燃油车并未衰落，途观L Pro依然在进步

提到上汽大众途观，大家会想起“神车”的称号，当年它可是非常畅销的SUV车型，直到第二代的途观L，销量表现也依然十分出色。如今，新一代的上汽大众途观LPro来了，在新能源车爆发式增长的年头，我们还能看到一款全新燃油车型，反而十分难得。

经典的传承

大众的车型在造型设计上，总能找到老一代产品的一些经典特征，这就是设计的传承性，看起来虽然显得很低调，但确实比较耐看。在新一代产品的上汽大众途观LPro身上，我们也看到初代车型的相似之处，比如大灯的设计，以及圆头圆脑的形态，确实很像。

当然，新一代产品也有自己的个性，途观LPro采用的贯穿式尾灯设计，更符合当下的审美潮流，以后再回头看，必然会成为时代的印记。

这次官方为它做了两款前脸设计，普通版采用横幅式进气格栅，看起来很质朴，R-Line版则采用网状的进气格栅，战斗气息更浓，看起来也更运动化。

大众家族化的内饰设计，自然都长得很像，不过途观LPro这次的中控台上配备了三块屏幕，分别是10.3英寸全数字液晶仪表，15英寸智能2K悬浮屏，11.6英寸副驾娱乐屏，在路途中副驾驶也可以通过屏幕上的娱乐功能解解闷。而且，这款屏幕在驾驶员一侧是很难看清楚的，可以防止驾驶员开车分心。

如今，途观LPro也改为当下流行的怀挡设计，以往设置挡杆的地方，现在则设置了一个黑晶流光智控旋钮，上面带有一块小触摸屏，可以控制音量，也可以切换驾驶模式，以及氛围灯的效果。当然，如果日后再增加一些自定义的功能，那将会更加好玩。

至于座椅的设计，我们可以明显感觉到途观LPro的后排座椅要比前排更柔软，更贴服身体。当然，前排座椅的舒适性也不赖，而且它还配备通风、加热和10点按摩功能，长途乘坐也不容易疲惫。

从早期那一代途观开始，用户最满意的就是它的空间，最新一代的途观LPro也能很好地保留了这一传统，不管是乘坐空间还是行李空间，着实没什么可挑剔的。唯一的变化，就是这一代车型没有提供7座的版本，可以说回归传统。

智能化有进步

汽车的智能化科技现在已经广泛普及，途观LPro现在也变得更加智能，它搭载的IQ.智慧车联系统，从操作的流畅度来说，确实比以往的大众车型有很明显的进步，语音识别的响应也更快更准，应用生态也更加丰富，还具备远程OTA功能，整体操作体验还是比较让人满意。

这次途观LPro还配备了与大疆联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶，它采用了惯导双目方案，具备智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障等功能，应对日常路况已经相当够用，比以往大众车型配备的辅助驾驶系统感觉更流畅、更聪明一些。

途观LPro还配备了IQ.Light高分辨率智慧投影大灯，虽然这次试驾暂时没有机会体验夜间的灯光效果，但据说它可以在车道上投射出光毯的效果，可以在窄路上照出车辆等宽的光带，以便辅助驾驶员通过，还可以迎宾、欢送动画灯效，也可以随动转向，会车控制远光等等，总之还是相当的实用。

驾控体验依旧不错

大众车的驾乘体验，一向是用户比较认可的项目，途观LPro在这一块依旧没让我们失望。尽管它的体型不算小，但在成都设计得比较窄的车道上行驶，并不会觉得太累赘，原因是它有比较好的视野，一个车企的造车经验，往往就体现在这些非常不容易察觉的细节上面。

都说开惯纯电动车就回不去了，但只要开的是大众车，感觉回到燃油车的驾驶感，其实一点都不难，途观LPro搭载的EA8882.0T发动机和7速DSG湿式双离合变速箱，整体匹配得越来越好，动力响应不迟疑，提速足够快，而且也很畅顺。燃油车能做到这样的效果，确实是不简单。

再来就是途观LPro转向手感，我们能找回一些经典德系车的感觉，虽然不沉重，但个人感觉回馈感比上一代车型更好一些，更能提起驾驶欲望。同样，途观LPro的底盘调校还是熟悉的大众风格，柔韧性好，也保留一些路感，主打一个稳字。

久违的发动机声浪，是途观LPro作为燃油车的标志之一，但它并不吵耳，毕竟整体静谧性本来就比较不错。12扬声器的哈曼卡顿音响，整体音效也在预期之中，喜欢听音乐的人，确实可以考虑选装这套音响。

汽车网评：市场虽然很卷，但上汽大众途观LPro还是展现出不俗的实力，如果你不是那种

追求极度高科技的消费者，并且你对新能源车还未能完全接受，上汽大众途观LPro依旧是那种闭着眼挑都不会错的选择。