对话张焱：“在奔驰中超越奔驰”的决心与底气

尽管互联网造车的加入，以及蔓延整个行业的“流量焦虑”，让今年的北京车展多了几分喧嚣与浮躁。然而，对于汽车行业而言，阔别四年之久的北京车展再次重磅回归，最值得期待的莫过于，到底会有什么新技术和新产品能够让人眼前一亮，跨国车企特别是豪华品牌又是如何看待当下的智能电动化转型的？

毕竟，一花独放不是春，百花齐放春满园。特别是前段时间，苹果放弃十年造车，福特和通用更是关闭了部分电动车工厂，丰田章男也不时发表一些反对电动化的声音……

所有这些，都加剧了行业的担忧——中国会成为新能源汽车的“孤岛”吗？

庆幸的是，这次车展，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是丰田、大众、本田等，都对这个问题给出了否定的答案。特别是奔驰——全新纯电G级越野车全球首发、更符合中国用户需求的全新长轴距插电式混合动力E级车中国首发、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也正式上市；同时，基于梅赛德斯-奔驰全新模块化架构（MMA）平台打造、搭载奔驰自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新的集大成者——梅赛德斯-奔驰CLA级概念车也在北京车展进行展示。

据悉，MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发，并适配800伏电压。更让人惊喜的是，由于转化效能的提升，可实现低至12kwh/100km的电耗和WLTP工况下超过750公里的续航里程，并实现15分钟充电400公里续航，真正解决用户的里程和充电焦虑。

可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，作为最受消费者认可的百年豪华品牌，奔驰在本届北京车展上不仅展示了最硬核、最迅猛、最豪华的多元产品矩阵和技术实力，也消除了外界对其调整电动化进程的质疑和担忧。

“电动化转型是梅赛德斯-奔驰的核心战略之一，我们保持着战略上的聚焦、战术上的灵活。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在接受媒体采访时如是说。

张焱透露说，针对目前中国汽车市场增速最快的插电混动市场，除了在北京车展发布的全新长轴距插电式混合动力E级车外，奔驰还将在年内上市全新长轴距插电式混合动力GLC SUV。

由此，奔驰也成为对中国消费者响应速度最快的跨国车企。效率背后，是深厚的技术积淀，是对于中国市场和用户的重视，是“在奔驰中，超越奔驰”的决心与底气。

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“全面电动”，继续引领行业

在今年的北京车展上，如果要选一款最重磅、最吸睛的车型，那么可能非全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车莫属。它，集合了豪华、纯电、硬派越野等三大关键词，可以说是北京车展上百款新车中真正的“顶流”。

为此，在车展前夕的4月24日，奔驰在北京举办了全新纯电G级越野车的全球首秀。在发布会上，奔驰表示：全新纯电G级越野车不仅搭载四个轮边电机，还为每个电机配备一个两挡变速箱，保留经典越野三件套并带来全新三件套，将人类越野出行提升至全新高度。

作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车的到来，不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借领先时代的电动越野能力，将人类越野出行能力提升到全新高度，再次彰显梅赛德斯-奔驰坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。

据悉，全新纯电G级越野车延续了家族方盒子造型和圆形大灯，并在电动时代保留了“越野三件套”——电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令其峰值功率达432千瓦，带来1164牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。全新纯电G级越野车最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。

此外，全新纯电G级越野车配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。同时，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。

此外，在今年的北京车展上，外界惊喜地发现，新款纯电EQS在外观上发生了很大的变化，换装了全新的封闭式镀铬格栅和奔驰经典的“立标”，看起来更加“奔驰”了。

“不仅是一种回归，更是一种进化。”在回应新款纯电EQS在外观上的变化时，张焱如是说。

张焱介绍说，今年，奔驰将推出多款纯电车型，包括面向高端豪华市场的全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53 SUV；针对核心豪华市场的最新改款EQE纯电SUV；针对新生代豪华市场，基于全新MMA平台打造的CLA级概念车将会在明年晚些时候实现国产，并且将是长轴距车型。

他表示，“基于当下客户的实际需求，我们正在推进灵活的‘油电双行’产品策略，也就是客户需要什么样的车型，我们就为客户提供什么样的车型。在中国市场，我们为客户提供覆盖燃油、纯电、插电式混合动力等多种驱动方式、覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华等多个细分市场的丰富产品选择。”

主打一个“听劝”。

此外，针对电动化转型不可或缺的基础设施建设，奔驰已为客户引入拥有近65万根充电桩的公共充电网络，基本满足日常所需。同时还在一些重点城市开始建设品牌超级充电站。此外，奔驰也与宝马开启合作，双方合资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，将合作建立品牌充电站，共同为品牌客户提供更好的充电体验。

可以说，无论是产品、渠道还是售后、服务等，奔驰都已经为电动化转型做好了充足的技术积淀和准备工作，持续引领行业向前发展。

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“聚焦豪华”，品牌持续向上

有人说，纯电车型卷得是配置、比得是价格，这显然是一种误解和短视。因为无论哪种动力模式，最重要的是，需要有让人怦然心动的感觉。而奔驰，也一直把“心所向，驰以恒”作为品牌主张，希望以极致豪华抵达消费者的“心之所向”。

坚守初心，在当下的市场环境中变得愈发艰难和弥足珍贵。

正如张焱所说：“梅赛德斯-奔驰始终‘聚焦豪华’，塑造和丰富品牌持续向上的内涵，向社会传递向上精神，近日在79罐打造的全新纯电G级越野车全球首秀、正在798艺术中心广场呈现的G级越野车艺术街区便是例证。我们期待让奔驰在每个时代都能更奔驰，让用户心生向往，并真正地触达用户。”

豪华品牌的打造，往往藏于日积月累的细节里。张焱介绍说——

在跨界合作方面，奔驰携手国际著名当代艺术大师蔡国强先生，在科技的深谷中遇见艺术，举办EQXX科技艺术展、“想象之翼”科技艺术展等品牌巡展；同时还与Moncler联合推出PROJECT MONDO G艺术车，将于年内在中国展出，定义时代风潮；

在用户体验方面，奔驰持续在打造“冰雪对决”、“天地即征途”SUV之旅、“梅赛德斯杯”高尔夫球赛等自有体验平台，多年来赢得了大量伙伴的赞赏和向往；

在品牌赞助方面，比如刚刚过去的F1中国大奖赛，彰显了AMG高性能车“非凡驾驭”的魅力；另外，奔驰与国家大剧院也有长期合作关系，同时还赞助了上海网球大师赛，传递向上的奋斗精神等；

在公益实践方面，奔驰在华践行公益17年，是最早一批在华开启企业社会责任之旅的国际汽车品牌、最早开展中国世界遗产地保护的国际品牌、最早一批将全球领先的儿童交通安全项目引入中国的国际品牌；同时也是唯一一个同时与故宫博物院、敦煌研究院建立长期公益伙伴关系的国际品牌。

“我们通过这些公益活动，从环境保护、文化、社会关爱、驾驶文化等几个方面来回馈社会的关注。这几年，我们也关注比较热门的环境与生物多样性保护、人文传承、乡村振兴及碳中和等公益议题。通过实实在在的公益实践与客户建立共鸣，这也是我们与大家和社会沟通的重要渠道。”张焱如是说。

事实上，豪华品牌的本质，落地到产品上，是遵循人之所需，用真挚的情感、独有的价值和创新去打动用户；落地到营销上，也从来不是追逐社会热点，而是通过自身的影响力，更好地回馈社会。

据悉，2023年，奔驰向中国用户交付了约76.5万辆新车。其中，迈巴赫和G级越野车分别实现21%和22%的年增长；纯电车型年度交付翻番，插电式混合动力车型也再次领跑豪华汽车市场。

这些数据都表明，用户对于奔驰豪华感的认知正是持续强化。

张焱进一步介绍说，今年前3个月，在高端豪华产品矩阵，以豪华旗舰车型S级轿车为代表的高端豪华车型继续领跑豪华细分市场；同时，奔驰品牌持续成为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌。

“此次全球首秀的全新纯电G级越野车，代表了奔驰坚持‘聚焦豪华’的策略，以及推动电动化转型的决心——在高端豪华领域，我们不仅推出高效的燃油车型，也推动该细分市场的电动化转型。当然，不仅是高端豪华，核心豪华和新生代豪华也是如此。基于MMA平台打造的CLA级概念车，可以说是满足了大家对新生代豪华的认知。奔驰一直在努力，在某些领域，我们还是可以很自豪地说，奔驰在努力树立新标杆。”张焱如是说。

“

结语

在喧嚣的北京车展上，奔驰展台让我们看到了豪华品牌该有的样子，也满足了我们对于豪华品牌的绝大部分想象。

正如2024新年年会上，奔驰高管团队的“走心”阐述：纵然时代流转，我们不会放弃造车的初心，更不会放弃对奔驰标准的坚守；纵然技术变革，我们不会放弃对科技创新的承诺，更不会放弃超越自我的雄心；纵然沧海横流，我们不会贬低别人来抬高自己，更不会因为一朝一夕，一城一池的得失，而放弃我们对行业的敬畏和对同行的尊重。因为我们坚信时间是最好的证明，而信念和热爱将带领我们取得最终的胜利。

这一席话，道出了奔驰作为百年豪华品牌的坚守、底气和雄心壮志，也让“在奔驰中，超越奔驰”不仅仅只是一个口号或愿景。