连云港港锚定“双碳”目标 发展绿色航运

江南时报讯 8月11日，一大早的连云港港格外忙碌。在超大型船舶靠离码头过程中，国内首艘具有自主知识产权的纯电动拖轮——“云港电拖一号”灵巧地在港区来往穿梭。记者了解到，该船采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。浩浩荡荡的新能源革命大背景下，船舶电动化的进程也在加速推进。

拖轮是港口拖动驳船和协助大型货轮靠离码头的必备辅助船舶，船身小、牵引力大、操纵灵活。我国虽是港口大国，却不得不面对尴尬的现实：港作拖轮核心动力设备长期依赖进口，且常规拖轮都以柴油机为动力。

为攻克新能源首次应用于海上拖轮面临的各种技术难题，连云港港口控股集团与中船集团第712研究所开展多项研究，在“云港电拖一号”实现了四个创新：首次将磷酸铁锂电池组作为主动力源应用于拖轮；首次采用高压岸电充电方案；已交付纯电船舶电池容量最大；已交付纯电船舶推进功率最大。与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险；在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，完全零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置的提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需3人。据测算，该电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右，每年每艘船将可减排约900吨碳氧化物，相当于400多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。目前全国港口拖轮保有量在700艘以上，如果按一定比例改为纯电动拖轮，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，进而实现绿色港口、绿色交通，助力“双碳”目标实现具有重要意义。

在总结“云港电拖一号”轮建造经验的基础上，2023年2月，随着第一块钢板在数控机床上进行切割，“云港电拖二号 ”轮正式开工。经过两个月紧张建设，4月，船体实现初步合拢，作为国内清洁能源应用“顶流”的云港系列电拖“二号船”全面完成船体合拢工作，被正式命名为“云港电拖二号”轮。作为国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号”轮的姊妹船，这艘拖轮在使用性能、环保和经济效益方面将更加出众。

连云港新苏港码头有限公司工程管理部经理赵方介绍，5月起，“云港电拖二号”轮的电缆敷设作业，紧锣密鼓地展开；6月份，船体开展一系列外壳涂装工作，穿上了漂亮的新“衣服”，拖轮的“心脏”——电池组进入船舱，“消化系统”——充电设备间设备完成吊装，在直流配电板和交流配电板完成进舱安装后，5400HP纯电动拖轮正式进入船体合拢阶段。

得益于“云港电拖一号”轮的完备建造经验，连云港鸿云实业有限公司以中间产品为导向，不断提高分段完整性，重新优化施工工艺，在提高建造效率的同时，安全、质量也全面提升。接下来，连云港港口集团轮驳分公司有信心、有决心，将纯电动拖轮打造成港作拖轮的主力军。连云港港将深入推进纯电动拖轮建造工作，加快打造纯电拖轮研发、制造基地，为“开启港作拖轮纯电动时代”破浪前行。

全国首支纯电动拖轮船队即将在连云港港出现。据悉，连云港港后续5400HP和4000HP纯电动拖轮续建计划已获批复，建造设计工作已经启动，连云港港和国家发展战略同频共振，港口人正在用他们的实际行动践行自己的初心和使命，为国家“双碳政策”的早日实现贡献云港力量。

通讯员 王成之

江南时报记者 孙海燕