阜阳空中通道 越飞越宽广

本文转自：阜阳日报本报记者 尚原野 实习生 李悦

刚刚过去的几个月，阜阳机场大动作不断。

6月26日，阜阳机场新航站楼投用；7月14日，北部湾航空新增阜阳过夜基地，并投放两架E190客机在阜阳机场驻场运行。

特别是进入冬春航季，阜阳机场先后恢复和开通泉州、乌鲁木齐、沈阳等7条新航线，航线总量跃升至27条，通达30个国内主要城市。如今，从阜阳机场出发，至国内15个省会城市可实现当天往返。

航线数量和通达城市的持续增加，折射出阜阳经济稳中提速的发展趋势，以空中通道加快集聚发展资源的强劲态势。

“最长航线”飞天山

“我1979年去新疆，坐了几天几夜绿皮火车，现在估计只要4个多小时。”10月31日上午，在阜阳机场新航站楼候机室，老家太和的新疆安徽商会常务副会长李逢连，即将搭乘阜阳至乌鲁木齐首飞航班，激动之情溢于言表。

2018年以来，李逢连响应返乡创业号召，先后在阜阳创办了新皖金属制品有限公司、安徽宏利达环保设备有限公司。常年在乌鲁木齐与阜阳之间往返，李逢连最渴望的就是能“直飞”。

阜阳与乌鲁木齐相距3300公里，乘坐飞机一般需要从郑州、合肥中转，乘坐普速列车需要45小时。这条阜阳机场的最长航线开通后，两地间的时空距离缩短40小时以上，当天就能往返。

“阜阳至乌鲁木齐航线首航当天，出港142人、进港153人，均超出航空公司预期。”阜阳民用航空中心市场营销科负责人介绍。

皖北地区与天山南北的空中通道，还只是阜阳加快延伸开放合作“触角”的一个缩影。

除阜阳至乌鲁木齐航线外，这个冬春航季，阜阳还恢复和开通了通达泉州、惠州、湛江、青岛、沈阳、长春等6条新航线。目前，阜阳与广东省之间的航线达到7条，与福建省之间的航线达到3条，与东北三省的航线达到3条，与海南省之间的航线达到2条。

航司“首选”阜阳

阜阳机场冬春航季新开的7条航线中，6条由北部湾航空公司执飞。

“阜阳是千万人口大市，拥有周边150公里范围内目前唯一民用机场，符合航司设置过夜基地的条件。”北部湾航空驻场负责人说，今年6月26日，阜阳机场新航站楼建成投用，短短20天后，北部湾航空就把华东地区首个过夜基地放在了阜阳。

让北部湾航空做出这一选择的，是阜阳持续增长的民航客流和阜阳机场持续提升的飞行保障能力。

阜阳机场始建于1958年，是安徽省最早的三个民用机场之一，1998年12月26日建成通航，2018年旅客吞吐量突破80万人次，2019年突破90万人次，居安徽省内机场第二位次。

尽管旅客吞吐量持续增长，但在今年之前，阜阳机场老航站楼只有4个停机位，经常出现一位难求的局面，不具备设置过夜基地的条件。

2019年11月，总投资约12.4亿元的阜阳机场扩建工程正式动工。

作为国家机场建设规划和安徽省重点投资项目，阜阳机场扩建工程设计年旅客吞吐量300万人次、货邮吞吐量1.6万吨，是阜阳铁、公、机、水四位一体综合交通体系的重要组成部分。今年6月26日，阜阳机场新航站楼正式投用。

“阜阳机场新航站楼投用，标志着我市民航客运能力和服务水平得到新提升。”投用仪式上，阜阳市领导表示，希望各航空公司进一步加强与阜阳机场的战略合作，加大航线开发和运力投放，携手拓展航线网络。

如今，这一愿景正快速走进现实。

空中通道未来更宽广

从阜阳“飞”出的航线越来越远、越织越密，这背后是愈加旺盛的经济社会发展需求。

“阜阳机场新航站楼投用后，有不少航司打算在阜阳设置过夜基地。”阜阳民用航空中心市场营销科负责人介绍，阜阳经济社会发展需求，是决定新航线开通的重要因素。

一组数据更有说服力。今年前三季度，阜阳实现地区生产总值2580.6亿元，同比增长6.1%，高于全国增速0.9个百分点。同期，阜阳机场旅客吞吐量达到70.0976万人次，呈现出持续增长的良好态势。

今年中秋国庆长假，阜阳机场累计保障航班280架次，保障旅客3.1132万人次、货邮49.140吨，均较去年同期大幅增长。节前和节日期间，中国南方航空公司加开了6班阜阳－广州往返航班。

阜阳民用航空中心有关负责人表示，阜阳是安徽唯一、全国少有的支线机场与高铁站毗邻城市，“空铁联运”优势明显。当前，正处于厚积薄发、动能强劲、大有可为上升期关键期的阜阳，正充分发挥皖北龙头城市作用，奋力打造长三角区域重点城市和带动皖北、支撑中原城市群发展的重要增长极，勇当皖北全面振兴排头兵，发展势头强劲、未来前景广阔，可以想象，未来的阜阳空中通道将更加宽广。