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尽管前段时间,丰田宣布要搞“固态电池”这事,被网友们当成了笑话调侃,但从全球汽车行业发展的趋势来看,固态电池的确已经成为了各家车企争相追逐的新赛道。毕竟,当前影响电动车市场发展的最大障碍,就是“续航短板”。
动力电池是纯电汽车的心脏,它不仅决定了车辆的性能、续航,还一定程度上影响着整车的安全,而对于厂家来说,动力电池的成本居高不下,也是制约其产品研发的重要因素,而固态电池的诸多优点,恰好能够解决上述所有痛点。
理论上讲,同等体积下使用全固态电池的方案,能够实现续航里程增加80%,制造成本降低40%的效果,这一切都要归功于固态电池身上的诸多优点。比如,固态电池的电解液是固体而非传统的液体状,其重量和能量密度都要比传统的锂电池高出很多,而且由于固体电解液的稳定性更好,不存在泄露的风险,因而其稳定性和安全性都更加出色。
对此,清陶能源总经理李峥在接受媒体采访时表示:“固态电池具备温度适应范围广、适合快充、高能量密度、高安全性等优质特性,可通过最严苛的单电芯针刺实验,整包可实现系统级零热失控,即单颗电芯热失控后实现整包永远不起火、不爆炸。”
不过固态电池虽好,但其在应用层面还是有很多没有解决的问题。用华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文的话来说就是:“全固态电池的正极、负极、电解质化学组成及其物理、力学性质尚需改进,材料的兼容性、界面稳定性有待提升,电池整体的安全管理策略等技术尚不够成熟,固体电解质导电率差,采用锂金属易发生枝晶生长存在安全隐患等问题,这些都是亟待突破的技术瓶颈。另外,全固态电池对生产工艺、质量控制、材料性能、工程化应用等也有更为严格的要求,短期内很难批量生产”。
其次从量产装车的角度来说,新电池的应用并不是说,单一的电池做好了,直接装车就可以,还需要整车的系统匹配,一款电池从研发到装车需要同步开发电池材料、电芯、系统集成、软件控制器等项目,例如不同尺寸造型的电池需要使用不同的电池托架,而托架的规格要结合整车车架设计来做。
对此,上汽通用五菱智能平台首席技术官邵杰表示:“正是由于固态电池特别是全固态电池拥有诸多难以替代的优点,在目前固态电池全球竞争日益加剧的态势下,国内企业已经到了不得不加速开发的阶段,称其为“倒计时”毫不为过”。
可见,固态电池普及的一大难点在于如何和整车进行适配,而这不仅需要电池供应商的努力,也需要车企的支持,这也是固态电池开发与此前任何一种电池开发模式不同的地方。
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快照生成时间:2023-10-10 12:45:06
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