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年轻人第一台车?认准“纯电+后驱”就对了!

类别:汽车 发布时间:2024-03-13 00:24:00 来源:上游新闻

“年轻人第一台车怎么选?”

作为车圈老生常谈的话题,不同的时代,有不同的选择。若放在五年前,小编会毫不犹豫地推荐日系三剑客的入门产品,动力操控略逊,但省油耐用还保值。然而随着时间发展,新能源已然成为当下大势,消费者的需求也是日渐提高,用目前流行的话来说:“成年人不做选择,咱都要!”

那有没有这样一台车既能兼顾亲民的售价,低廉的用车成本,又能给人优秀的驾控体验呢?睿蓝7给出了答案。近日,小编拿到一台睿蓝7逐风版进行试驾,本以为平平无奇,没想到暗藏惊喜,“纯电+后驱”这对CP,完美契合了我内心对年轻人第一台车的想象。

年轻人第一台车?认准“纯电+后驱”就对了!

和求稳的老一辈不同,年轻人追求的是激情,那么纯电车与生俱来的“高爆发”动力特性正好与之相符。小编试驾的这台睿蓝7逐风版是中配车型,最大功率245马力,最大扭矩385牛·米,从账面数据来看,已经超过目前市场上主流的2.0T燃油车。

年轻人第一台车?认准“纯电+后驱”就对了!

实际体验更是如此,红绿灯起步时,深踩下电门,推背感随之而来,没有任何反应时间,人就被牢牢按在座椅上,起步抬头的动态肉眼可见,6.8秒即可破百,在15万元价位区间里的确难逢对手。不仅是起步快,睿蓝7的中段加速也丝毫不逊色,从时速80到190,也就是眨几下眼的工夫。值得一提的是,睿蓝7搭载的是三元锂电池,相较于成本更低的磷酸铁锂电池,其拥有更高的活性,意味着在动力输出上会更为畅快,电池容量也来到了68.03度,CLTC续航可达605公里,从这些看不见的细节中不难发现睿蓝的诚意。

总体来说,睿蓝7的动力在同级里无可挑剔,无论是城市通勤还是高速巡航,它都能无压力胜任,周末得闲时再跑跑山,对喜爱驾驶的年轻人来说无疑是一大乐趣。

电车嘛,加速性能出众其实在小编意料之中,真正让人感到惊喜的,当属睿蓝7在操控上给到的反馈。弯道,无疑是检验操控的最佳地点,当小编开着睿蓝7缓缓上南山时就发觉事情并不简单,虽然车速不快,也没有很激进的去驾驶,它就已经给到积极的反馈。

首先是转向精准度,南山上不乏急弯,但过每一个急弯时,方向盘都能给到很清晰的指向性,从进弯到弯心再到出弯,整个过程只需要循序渐进地打方向、回方向即可,完全不会出现在弯中不停微调方向盘角度的情况。能有如此表现,“后驱布局”功不可没,后轮负责驱动,前轮负责转向,由于前轮不承载动力负荷,转向精准度自然就会比前驱车高,并且在车速较快时,也不容易出现推头外抛的现象。

年轻人第一台车?认准“纯电+后驱”就对了!

有了睿蓝7给到的信心,小编的驾驶风格也就越发激进,在过一些宽阔的高速弯时,会故意顶着动力往弯心里推,整车姿态非常稳,这得归功于偏运动的底盘调教,前麦弗逊、后多连杆的悬架的支撑性很够,后驱布局在这时再次发挥作用,它使得车辆一直都能处于紧抱弯心的状态,会有很明显的感觉,这台车的弯道表现是随着驾驶者意志为转移。同级SUV小编也试了不少,只有睿蓝7能够称得上攻弯利器,妥妥的驾驶者之车。

当然,买车这事儿讲求全方位考虑,咱也不能太理想化,毕竟大多年轻人的第一台车还是以通勤代步为主,家用表现不容忽视。睿蓝7定位紧凑型SUV,车身尺寸为4690mm×1892mm×1650mm,轴距达到了2775mm,轴占比不错。以小编1.75米身高为例,在把第一排座椅调整到舒适的位置后,坐进第二排也不会显得局促,膝盖到前面座椅靠背大约还有两拳距离,可以做到惬意地跷二郎腿。在尾厢空间方面,由于睿蓝7采用了溜背式的造型,尾厢高度会有一些吃亏,不过横向、纵向的装载能力都没问题,一家人出游放俩大号行李箱绰绰有余,车头还有一个独立的储物空间,放一些贵重或易碎物品就很方便了。

年轻人第一台车?认准“纯电+后驱”就对了!

至于一些实用性配置,睿蓝7则是展现出十足诚意。全车搭载5个摄像头、4个超声波雷达,提供L2级辅助驾驶功能,在360全景影像的加持下,可以最大程度避免日常用车中的小擦碰,堪称新手小白的福音。此外,无钥匙进入、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、语音控制等功能都未缺席,便利性拉满。要知道,睿蓝7逐风版的指导价仅为14.97万,配置上确实一应俱全,“车圈瑞幸”果然名不虚传。

年轻人第一台车?认准“纯电+后驱”就对了!

回到最初的问题,“年轻人第一台车怎么选?”相信各位心中已有了答案。

上游新闻 李子恒

编辑:何保责编:吴键审核:王广江

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