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丰田读懂电动车,汉兰达和陆巡纯电,放弃越野只谈空间?

类别:汽车 发布时间:2024-05-12 16:10:00 来源:卡卡爱汽车

丰田读懂电动车,汉兰达和陆巡纯电,放弃越野只谈空间?

丰田要出纯电汉兰达的消息,又被向前推进了一大步。据悉,新车已经在北美开启生产计划(或命名为HighlanderEV),并将于2026年正式投产。再加上去年东京车展上曝光的丰田LANDCRUISERSe(纯电兰德酷路泽)。我们或将在两年内,迎来丰田旗下两款经典SUV车型的电气化。而当汉兰达、兰德酷路泽这种燃油车时代的超级大IP,转型为纯电动之后,会带来怎样的表现呢?纯电汉兰达,还能再做大点?

首先可以肯定的是,纯电版丰田汉兰达依旧很大。根据曝光的信息,新车的车身长度或将趋近5米,且采用三排座椅布局。无论是尺寸数据,还是座椅布局,可以说这台HighlanderEV,大概率与眼下的燃油版丰田汉兰达,定位都高度接近。但要知道,新车毕竟是纯电动车型。丰田汉兰达2850mm的轴距,此前的丰田bZ4X就可以做到,而后者的车长尚不足4.7米。更大的轴长比,这是纯电动平台的绝对优势,由此也能带来更为阔绰的车内空间。于是,理论上纯电汉兰达的空间体验,或许要比眼下已然是同级别佼佼者的燃油版汉兰达更为优秀。

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不过要做到这点并不容易。还是从平台角度入手,纯电汉兰达应该也是基于丰田e-TNGA平台打造。丰田TNGA架构,相信大家已经不陌生了。从过去e-TNGA平台生产的车型来看,似乎可以将其类比为TNGA-K平台?但相较TNGA-K平台从A级SUV,一路覆盖至C级车兼容性来看。对e-TNGA平台的类比,还是显得太不严谨了。事实上,作为丰田现阶段手握的主力纯电平台,e-TNGA身上诞生的产品,基本还是围绕B级车附近做文章。

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同样是追求模块化生产的平台,e-TNGA平台在诞生之初,至少有三个部分是固定不变的。首先是前轴的电控与电机系统,其次是后轴的电机位置,最后便是动力电池的宽度。一定程度上固定前轴和后轴,这点与燃油车平台的理念是基本一致的。矛盾点出在电池组部分,无论是主观上,还是客观上模块化的电芯模组,e-TNGA平台在宽度上的自由度显然没有TNGA-K那么自由。比如说,电池包预留宽度过大,则平台无法兼容小车。预留过小,则浪费空间。这或许就是e-TNGA平台在初期,围绕B级车附近推出产品的原因之一。

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于是,纯电汉兰达想要把尺寸做大,就必须先解决电池包的问题。从丰田去年发布的纯电技术来看,其全新的动力电池电芯,更接近叠片形式的无模组排布。再进一步,底盘电池一体化技术,大概率也将落地。结合前、后一体压铸技术的应用,其技术细节与纯电汉兰达的量产时间,基本上是一致的。

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诚然,新技术的应用,会进一步降低e-TNGA平台的生产成本,以及提升生产效率。但电池部分的技术调整,才是e-TNGA平台能否成功适配纯电汉兰达需求的关键。简单来说,丰田纯电平台设计之初,多少还是受到传统汽车平台在结构上的思维惯性。于是,产品是目的,而电池只是众多结构中的普通一员。显然,解放车身中段的空间利用率,才能使e-TNGA平台,发挥燃油车维度TNGA架构的技术潜力。而且对电动车而言,往大了做要比往小了做更容易。所以从纯电汉兰达开始,我们或将看到丰田纯电平台的一轮技术大改。纯电陆巡,越野没问题?

聊完空间,接下来的重点便是性能。虽然这对纯电汉兰达而言,似乎并不是什么主要矛盾。毕竟,就算是现有的e-TNGA平台,前轴也足以放下一台最大功率180kW的驱动电机。更别说后桥还可以再加一台电机,综合功率达到250kW都不算什么技术难题。这对一向以舒适性为核心需求的丰田汉兰达而言,完全称得上是“过剩”。但对纯电兰德酷路泽而言,就算是能够达到这一级别的动力水平,似乎也只能与眼下的燃油版本基本持平。更别说,采用纯电动结构后,车辆的整备质量还会有明显提升。

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而绝对的性能数据甚至还不是最关键的,失去传动轴的纯电兰德酷路泽,想要实现四驱,便需要后桥匹配一台马力足够大的电机。但这对后桥使用四连杆结构的TNGA平台而言,几乎是不可能的。无论是TNGA-K还是e-TNGA,后桥都是这一结构。所以即便是纯电动车型,其后桥配备80kW最大功率的电机,也几乎是极限。但这个画风显然跟兰德酷路泽不匹配,这不是硬派越野SUV吗,怎么跟四连杆独立后悬架扯上关系了?

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首先,继续保持非承载式车身,对纯电兰德酷路泽而言,技术难度太大。因为TNGA-F平台,后桥是相当传统的整体桥结构。这注定了以常规思路在后桥布置大马力电机,是不可行的。除非,学习纯电奔驰大G的那套方案,把整体桥后移,同时桥轴分离,腾出空间给电机。但如此操作的成本也是相当可观的,即便是兰德酷路泽的议价能力,恐怕也无力支撑。

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不过聊到议价能力,毕竟是史上最成功的硬派越野大IP之一,纯电兰德酷路泽倒也有潜力开个口子。比如像部分全新皇冠车型那样,改四连杆独立后悬架结构,为标准五连杆式。以此也能为后桥稍微多腾出一点空间。总之,带大梁的纯电兰德酷路泽,在技术上落地的难度较大。这客观上,倒是加强了新车的舒适性表现。

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当然,也不是说纯电兰德酷路泽就没有越野能力了。事实上,从丰田开始以e-TNGA平台打造纯电SUV开始,就与斯巴鲁合作开发了一套电四驱技术。以最初丰田bZ4X的四驱版为例,其前后轴分别搭载一台最大功率80kW的驱动电机。在前轴空间相当富余的情况下,丰田的这一操作,很难让人不去联想斯巴鲁左右对称全时四驱的看家本领。事实上,这套四驱系统在低速蠕行,以及雪地、沙地模式的稳定性方面,确实发挥了电四驱敏捷、平顺、“傻瓜”等特点。彼时真正限制其发挥的,或许就是性能储备上的局限。如果纯电兰德酷路泽能够更好地平衡前后轴的大马力输出,其中低强度越野的表现,应该也依旧值得期待。

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两台当家SUV花旦的纯电化背后,实质就是丰田在电气化平台上的迭代。在陆续发布全新的制造(一体压铸)、电池(含后期固态电池等)技术后,新一代整车技术的雏形也越来越清晰。新产品在空间更大、更舒适,以及性能更强等方面,应该能做到全方位的提升。至于部分特殊工况需求,那暂时就是隔壁燃油车体系的事了。

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