中越米轨铁路百年人字桥首次高科技“体检”

本文转自：人民日报客户端

黄再云 王朋林 韩一民

米轨中亚班列通过人字桥。

中国昆明至越南海防的米轨铁路，至今已运行一个多世纪。这条铁路被称为“中越米轨铁路”，米轨铁路是指轨距为一米的铁路，于1910全线建成通车。在这条百年铁路上，有一座被称为“人字桥”的钢架桥，历经百年，迎来了首次高科技“体检”。

人字桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县境内，因其外形似张腿站立的人而得名，于1907年3月至次年12月设计修建，桥长67米，宽4.2米，桥面距谷底深102米，重179.5 吨，人字桥悬挂在两面绝壁之间，是连接中越米轨铁路的“咽喉”桥梁，全桥钢结构用铆钉联接而成。

工作人员在人字桥上安装检测设备。

人字桥的修建过程是人类挑战自我、征服自然的一个缩影，由广大中国劳工用血肉之躯建造而成。据“人字桥”碑记显示，修桥过程中，共有800余名中国劳工因修桥而死亡，被称为“‘人字桥’八百壮士”。100多年来，中国铁路工人用辛劳和智慧维护着桥梁，保障铁路的安全畅通。

由于人字桥地处河谷地带，钢结构表面直接暴露在空气中容易锈蚀，桥下的河流水汽会导致锈蚀加剧，为全面掌握人字桥设备状态，中国铁路昆明局集团有限公司联合铁科检测有限公司，利用9月6日和9月7日2天时间，使用振弦式应变计、电阻式位移计、光电测挠仪等精密仪器，对人字桥桥梁结构进行系统检定评估。

在以往人字桥检修过程中，铁路职工通常使用检查锤、钢卷尺等常规设备对桥面、螺栓、桥梁结构等设施设备进行检查，实时掌握设备状态，根据检查数据，进行养护维修，确保设备质量安全可靠。

“这次利用光电测挠仪等高科技设备和日常作业检查有明显的区别，他能为收集桥梁结构基础技术信息，构建桥梁技术档案，后期运营养护提供精准数据支撑，进而延长结构使用寿命。”国铁昆明局开远工务段开远桥路车间副主任何金膛说。

现场检测评估过程中，铁路部门开行试验列车进入封锁区间，对人字桥进行不同速度状态下的静载、动载和制动试验，了解桥梁静态受力性能和动态稳定性、抗振性能等数据，判定桥梁是否满足安全运营条件，为后续运营维护提供科学数据。

工作人员正在调试检测仪器。

据悉，试验过程中，列车分别按5、10、15、20、25公里每小时共5个速度等级在人字桥上匀速运行, 在测试数据有效且无异常情况下，再按5公里每小时的速度2次，其它速度各3次对桥梁结构进行检测。

“通过桥梁技术状况调查和桥梁静载、动载、脉动、制动试验5个部分，全面掌握人字桥现阶段的受力特征，通过测试振幅、加速度、两端转角、支座位移、应变、挠度等关键指标，对桥梁实际状态给出全面、客观的评价，为后期人字桥养护维修提供重要依据。”铁科检测有限公司试验项目负责人宋楠介绍道。

100多年来，人字桥承托起中越米轨铁路来来往往的列车，现在每天从中国开远、越南海防双向对开米轨中亚班列，通过中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。截至目前，2017年开行的中亚班列累计开行超过4000列，运输跨境货物160万吨，打通了中国与越南的物流通道，促进了与两国间的贸易增长。