车辆破旧 使用率低……陪伴市民已12年 西安公共自行车何去何从？

因设备老化等原因，近期，安徽、山东、黑龙江部分地区宣布公共自行车退出市场。2013年，西安首批公共自行车正式投入市场，一晃已陪伴我们12个年头，如今其运营情况如何？记者近期进行了走访。

市民吐槽：取车还车经常遇“卡壳” 盼提高智能化水平

6月4日，市民王先生告诉华商报记者，他是西安公共自行车的老粉丝，持卡时间超过10年了。

“从家到地铁口短距离接驳很方便，基本上每天都骑五六公里，一小时内免费的政策很棒。”王先生说，这十来年里，见证了公共自行车发展的起起落落，对于它也有深厚的感情。但最近几年，感觉公共自行车服务在不断倒退，因为必须定点取车还车，常常经历不同的自行车桩借车难问题。在北关地铁口和其他站点，常遇到通过西安市公共自行车APP取车时，要么显示智能锁电量低取不了，要么就是刷了手机，车桩显示可以租车了，但车锁却打不开。“总之，几乎每个车桩上一大半自行车借不了，还车时也可能显示不成功，还得打客服电话，客服联系到工作人员现场核实后才能正常取车还车，有时真误事儿。”王先生坦言，公共自行车最大的优势是1小时免费、节假日免费政策，车况虽然不佳，骑着也还行，但技术故障与服务滞后是最严重的短板，亟需管理部门重视并改变。他告诉记者，共享单车骑15分钟就要1.5元，因此大家对公共自行车仍有很强的需求，并不想它像外地一样退出市场，而是盼着它能越来越好。

记者走访：有的站点已“废弃” 有的站点车很少

6月4日下午6时许，记者来到延平门地铁站A口外，这里原本有一个占地100多平方米、通过闸机进出的“豪华”站点，不料眼前的景象令人咋舌,里面乱七八糟停放了六七十辆自行车，有的倒立，有的轮胎掉了，有的“躺平”，有的座椅掉了。虽然十几个充电桩显示有电状态，但车辆无一可用。记者注意到，这里占据了地铁口的优势位置，很大一块地方围起来，却无法使用，不仅造成浪费，还影响到市容环境。

在团结南路上的枫叶新都市站点，有十个锁墩，一个空着，其余9辆车都在，外观看起来基本正常。

在科技路十字西南角的站点，有20多个锁墩，十几辆自行车外观基本正常，个别车座歪斜。

在高新四路科技路十字南，这里是无桩站点，地上画有停车线，但无一辆车。

在高科花园门口，30个锁墩上，只有4辆车。

6月5日上午10时，高新五环体育站点，20多个锁墩有七八辆车，记者遇到一位老先生借车，试了几辆扫不开，最后终于扫了一辆骑走。还有一位女士快速还车成功。

沿科技路继续向西，一处无桩站点里，四五辆公共自行车被电动车包围，无法取出。

另一个无桩站点，十多辆公共自行车挤在一起，落满灰尘，有的没有车筐，看起来已很久无人问津。

在太白南路公交五公司站点，只有两辆车子，一男子顺利取车骑走。

永松路站点，放着20多辆车，整体车子较旧，掉油漆磕碰伤常见。

白沙路站点，只有3辆车，其中一辆座椅损坏。

通过走访近20处站点记者发现，西安公共自行车的站点分布还是比较多的，繁华街区四五百米就有一个，很多站点贴心地布置在居民小区门口，但比起庞大的共享单车，整体车辆太少，老旧破损多，使用率也不高，有的站点已变为“摆设”。记者数次通过“西安公共自行车”APP查询，处于无车状态的站点比比皆是。

发展轨迹：曾是引导绿色出行“先行者” 虽坚持公益但服务已滞后

据了解，西安市公共自行车2013年启动，到2016年已建成1800个站点，2018年改造了1943个无桩站点，利用电子围栏技术提升停放灵活性。

与其相比，西安最早的商业化共享单车于2017年正式投入运营，如摩拜、酷奇、小黄车等，几经市场更迭，发展为如今的美团、青桔等。可以说，在倡导绿色出行方面，西安公共自行车是“先行者”。但随着多家共享单车的强势圈地和壮大，如今，留给公共自行车的空间已经不多。

记者在西安公共自行车官网看到，每到节假日，这里都“坚持”发布免费骑行的信息。最近一份公告宣布，为响应城市管理提升要求，截至4月30日，232个无桩站点停用。

在市民意见中，有关无法还车、站点无车、无法租车的反映很多。

针对实地走访情况，记者致电西安市公共自行车客服热线965318，工作人员表示，延平门地铁口闸机站点已停用，目前是放置车辆的地方。对于取车还车频发故障的现象，工作人员解释，遇到这种情况致电客服热线，快的话20分钟可达现场处理，慢的话可能需要40分钟。等不及是否可以自行离开呢？工作人员说，如果车子能锁上可以走，如果锁不上的话，离开后可能会被他人骑走产生计费。对于大量无桩站点的取消，工作人员表示只是取消了一部分，城管部门对公共自行车要求比较严。工作人员承认，目前可用车辆确实比较少，对于市民提出的减少取车还车故障，提升智能化服务水平，公司也在向这一方向努力。

专家观点：公益事业也需与时俱进 否则终将被淘汰

对于西安公共自行车的现状，市民高女士说，1小时免费政策非常友好，但作为公益事业，公共自行车的服务并不能“摆烂”，需要不断提升。希望西安公共自行车能从民生实际需求出发，根据需求优化站点，通过大数据分析动态调整车辆分布。同时加快老旧车辆淘汰，引入更耐用的车型。提升APP稳定性，完善故障实时反馈机制，并加快巡检和维修团队响应速度。

陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，公共自行车作为公益事业，有其存在的价值。西安公共自行车要收取300元押金，电子锁智能技术跟不上，借车还车易发故障，需要固定地点停放，车辆更新升级慢，在便捷存取、骑行灵活机动的使用需求前，显然已经满足不了市民的基本骑行需求，所以导致使用率越来越低，逐渐形成恶性循环。而共享单车的乱停乱放、不断涨价也是大家的槽点。两者均是城市交通方式的补充，一方代表公益一方代表市场，在某种层面上公益与市场可以形成统一，双方应取长补短，形成互补，共同推动城市绿色出行。

王晓勇强调，公益事业也不能固步自封、停步不前，要与时俱进地发展和提升，否则仍然会被市场无情淘汰。 华商报记者 李琳 文/图

来源：华商网-华商报

编辑：曹静