汽车进入“比芯”阶段

本文转自：中国电子报

2023年12月28日，在小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布造车的第1003天，小米汽车的真容终于揭晓：这款名为小米SU7的纯电轿车，分为SU7和SU7 Max两个版本。其中，SU7 Max搭载了双电机、101kWh三元锂电池、HUD、电吸门和激光雷达，零百加速（指汽车从静止到时速100km/h所需的时间）仅为2.78秒。SU7的汽车芯片也首次曝光：SU7 Max的自动驾驶系统采用了2颗NVIDIA DRIVE Orin，智能座舱采用了高通骁龙8295。

雷军在发布会上介绍说，SU7 Max采用了2颗NVIDIA DRIVE Orin，能够实现508TOPS的算力支撑。这是什么水平？

据了解，NVIDIA DRIVE Orin在2022年3月正式销售，单芯片算力为254TOPS，可谓当前市场上算力最强的汽车自动驾驶集成芯片。NVIDIA DRIVE Orin自上市以来，颇受自动驾驶汽车厂商的青睐，被大量汽车品牌应用在最新款车型。记者粗略统计：截至目前，搭载NVIDIA DRIVE Orin的汽车包括极氪、蔚来等品牌在内的多种新车型。

当前，2023年上市车辆的自动驾驶级别多集中在L2+，所需算力在10TOPS左右。汽车自动驾驶功能的竞争，更多集中在软件和算法层面。小米及其他汽车厂商为自动驾驶配置的500+TOPS算力，相比于当前L2+自动驾驶级别来说，显然是冗余的，专业人士猜测这一举动多是为自动驾驶升级提供空间。

除了自动驾驶系统，智能座舱也是当前车企比拼的“红海战场”：多屏联动、舱内游戏、端侧AI……支持这些功能，同样需要一颗强大的智能座舱芯片。小米的新车选择了高通骁龙8295，该芯片采用5nm工艺，是目前汽车座舱平台中工艺最先进的产品。

在2023年11月刚刚举办的第二十一届广州国际汽车博览会上，多款中外汽车品牌的热门车型均采用骁龙8295作为智能座舱平台芯片。

从性能来看，骁龙8295的优势体现在核心数、CPU算力、GPU浮点运算速度等方面。据了解，骁龙8295搭载了高通第六代Kryo CPU，采用四颗超大核+四个大核的架构，CPU算力可以达到230K DMIPS；骁龙8295采用了第六代高通Adreno GPU，可以实现每秒2.9万亿次单精度浮点运算（2.9TFLOPS）或每秒5.8万亿次半精度浮点运算（5.8TFLOPS）。甚至有业内专家认为，骁龙8295的性能已经超过苹果M1。

正因为强大的GPU以及显示处理单元DPU，骁龙8295最多可支持32块屏幕显示，或者最多6块4K屏幕显示——接近5000万像素的显示算力。此次雷军宣称，SU7可以实现“五屏联动”，实现视频播放在不同屏幕之间的自由流转，其中，中控生态屏具备16.1英寸和3K的分辨率。

在此次发布会上，雷军对小米汽车座舱功能的描述，更多地着墨在小米生态的联动上，例如：点击车身按钮，可以实现与手机的一键连接；手机上的导航可以滑动投屏在汽车挡风玻璃上；小米平板挂上车，就成为车机的一部分……

对于小米这样一家主攻手机、家电、智能家居等产品的企业来说，完整的生态是其区别于传统车企的一大优势。国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受《中国电子报》记者采访时表示：“（小米）这些企业造车时，可以很好地把原有的技术迁移到汽车上来。其服务意识也更强，对于新技术的引入和迭代创新能力也更有优势。”