迈凯伦artura赛道测试体验

虽然昨天只是天上多了点云彩，但第二天一早就下了几滴小雨，虽然不大，但也足够给赛道驾驶增加一些小插曲，这就像人生，总会有点小插曲。

今天的主角则是来自迈凯伦的Artura(参数|询价)，去年的10月份我在迪拜的路上开了一天，但我觉得赛道上才更过瘾，毕竟迪拜减速带高的恨不得要爬过去，市区的限速恨不得让你推着走，对于一辆超跑来说，这是折磨。所谓念念不忘必有回响，这不就来了。今天的赛道则是位于绍兴的浙赛，一条F2规格的赛道，全长3公里多一点，我平时很少接触，模拟器上也没有下载这条赛道的MOD，而上一次来的时候特朗普还是美国总统。此外这条赛道也不是等闲之辈，落差22米，有一种从山顶往下冲的感觉，如果你带着VR头盔跑过澳大利亚的全景山赛道，亦或是你真的跑过，你能体会那种高往低冲刺时候的快感，或者说是恐惧。

由于篇幅不受限，所以开始前还是先唠叨两句Artura，迈凯伦将自己旗下车型分了三个3系列，运动/超级和终极，运动就是GT系列，主打一个入门容易，超级就是Artura，就是对标法拉利兰博基尼啥的，终极就是那些造不了多少辆超级限量，格外有型，价格高企的车型，比如比如P1等。此外Arutra也是在P1和Speedtail之后，迈凯伦首款大规模量产的混动超跑，跟上了降低碳排放的步伐。

相比于兰博基尼的大胆前卫，迈凯伦造型上的最大特点，就是在车身上的各种开洞，而与你在耳朵上打十几个洞也只是为了酷不一样，Artura身上的每一个开槽都是为了提升性能，有些是为了给冷却系统降温，有些是为了将气流导入发动机，有些则是将乱流整理好让行驶中效率更高。

另外迈凯伦也没有给这辆车配太过于夸张的空气动力学套件，现有的空气动力学设计足以应对车辆的性能，而当它再次性能提升，出个什么高性能版本之时，也许类似于720S那种可升降的尾翼或者是塞纳那种固定式都有可能装上了。

在技术上，首次大规模量产混动车型，也让Artura使用了大量新技术，一方面是提升性能，一方面是为了降低重量，电池带来的额外重量还是非常明显的。新的碳纤维车架只有82kg。不同于以往，新车车架左右两侧向后方进行了延展，目的则是要保护电池系统在碰撞时减少伤害。

有了电动机的辅助，发动机自然可以缩小尺寸和排量，所以V6发动机替代了原有的V8，尺寸减少了220mm，重量上减少了50kg，布局上采用120°的夹角，涡轮增压器依然放置在V型发动机中间。采用P2的混动方案之下，轴向磁通永磁同步电机被集成在变速箱内部，也让Artura可以有更紧凑的车身，这样可以在驾驶时有更灵活的动态表现。电动机搭配7.4kWh的电池，可以纯电行驶31km，对于超跑来说，这个作用可能是让你偶尔凌晨或者深夜进出别墅区的时候，能让邻居觉得你是个有爱心的人。

在其他看不到的地方，通过使用以太网来传输数据，网关相比之前从12个减少到4个，新的网络设备让数据传输更快，与此同时也减少了线缆的使用，也能够降低很可观的重量。此外还包括更轻的玻璃，一体式的铝制车尾覆盖件等，最终它的整备质量来到了1495公斤（干重1395公斤），配合680马力的综合功率，720N·m的峰值扭矩，从静止加速到100km/h时间为3秒，从0到200km/h也只需要8.3秒，极速则被定格在了330km/h。