2024新车订单已开抢，理想靠3.6万优惠能抢5万销量吗？

到了2023年末，有一批车企开始了新一波的抢单。

2023年会是新能源车购置税补贴政策的最后一年，也就是说，从2024年开始就要开始征收新能源汽车的购置税了，虽然不是全额购置税，但明年买车的价格可能会相比今年来说更贵了。

这个信息，成了今年年末新能源汽车开始抢单的一个诱因；另一个因素，就是今年开始国内新能源汽车市场，竞争变得额外激烈，保证全年销量一个好看的熟悉，额外重要。

所以，也能理解各个车企在年末这个时间点开始用优惠或者权益来抢单，为了更好的销量，或者说提前把明年的订单抢出来。

目前主流的新能源品牌，已经开始有了一些操作，而且已经持续了快半个月左右的时间了。

那么，现阶段新能源市场现状如何？

这次走访了解的基本都是头部品牌，而且价格涵盖了20万到30万甚至40万级别，包括特斯拉、理想以及蔚来。而这些品牌，在终端销售端，都有了一些类似抢单的政策。其中理想汽车是非常直接的，直接官宣12月份要冲击5万台销量。

销量目标已定，优惠继续放量。

这是理想汽车在12月份的主旋律，而且终端的销量目标也上涨了大概25%左右（整体，不是单店业绩目标），目的就是为了更好的完成5万月销目标的任务。

说实话，理想汽车今年的年度交付目标已经实现了，但还是要继续冲高销量，其中的目的不言而喻，就是提前抢到明年的新增销量，让更多有购车意向的人提前下单。

之前走访理想汽车终端的时候，还是今年8月份。那时理想L7的优惠力度，是1.3万元，构成是厂家补贴5000元再加上异地开票的8000元；而现在，这个优惠力度直接翻了三倍，来到了3.6万元（多种补贴，最大力度优惠）。12月份理想汽车L7的补贴优惠是3.6万元，比11月份涨了6%左右的优惠。

随着优惠力度一起上涨的，还有他们的销量目标。拿单店11月份的交付量来看，理想L7卖出100台左右、L9的交付量是40多台；来到12月份，理想L7的交付量预计上涨30台左右，理想L9的交付量上涨10台左右。要考虑到车型好卖与不好卖，所以L9的涨幅不算大。

理想汽车现在的情况，基本上订车都要等，而且到了12月25日之后下定的话，2023年内基本提车无望了。至于销量情况如何，店端销售表示半个月时间的涨幅是很明显的，已经比上个月同期多销售了10-20台左右的产品（L7居多）。

只要产品口碑好，再配合上一定的优惠力度，那么提前抢单基本是可以达成的。目前来看，理想汽车12月份销售5万台的目标，不难实现。

同为新势力的蔚来汽车，依旧没有优惠，12月政策是8000元补贴、30张换电券以及一年NOP使用权。没有抢单的痕迹，更多的还是权益上的优化。

之后的特斯拉，显得也有些保守。

结合Model 3和Model Y两款车来说，优惠幅度不大，或者说让利不大，只有8000元的保险补贴。而这个保险补贴，也只能是在当月购车并且提车才可以享受，这明显不是在抢单，而是在清掉库存。

特斯拉销售表示，现在店里有现车，订车基本不用等，而且颜色还有可选择的范围，Model 3和Model Y的现车合计20多台。12月份的目标，尽可能多的把这些库存车都交付出去。现在特斯拉的一个现状，是Model 3月销40台左右、Model Y月销70台左右（单店），而且现在消费者对于Model 3的消费欲望不算高。在这种情况下，特斯拉的销售政策明显不是倾向于抢单，或许他们也没想到反向刺激销量的同时，国内新势力们在各种权益+优惠的让利消费者，让他这波反向刺激慢慢失效了。

以上，只是20-40万左右区间的产品的一个终端表现，而这一部分产品在市场中的占比又不算大。20万元以下的产品，才能更显现出主流需求。例如比亚迪，今年年销量目标也已经基本完成，也在12月份搞了一波年底冲量。

具体来说，王朝网给出了燃油车转订基金，旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，时间是从12月1日起至12月31日，优惠幅度5000-20000元不等；海洋网，给出了现金抵扣，2000元可以抵扣7000元、9000元以及20000元三个档位。

这个优惠是什么概念呢？

秦PLUS DM-i 23款的55km领先型，优惠之后的落地价格大概是91100元，而这台车的指导价格是99800元。驱逐舰05 冠军版DM-i 120尊贵型，优惠之后的落地价格117300元，直指导价是128800元。基本上比亚迪的主流产品，落地价格都便宜了1万元甚至更大的幅度。

而像比亚迪的这种优惠，对于抢单的效果来说，影响是会更大的，因为涉及的车型多、覆盖消费人群广，且市场敏感度高。

理想已经拿下了全年的交付目标，那么为何还要继续扩大优惠，冲击高销量、提前透支明年的汽车消费。这两个原因，才是理想现在优惠放量做的原因，或者说提前给明年要上市的理想L6让路也不过分，毕竟产能对于现在的理想来说，尤为重要，而且5万/月几乎也是理想汽车现在能拉满的所有产能了。

已经开始抢明年订单的理想相对是比较明牌的，蔚来则是比较保守的用政策来完成“优惠”这种操作，毕竟从始至终没有过任何优惠的操作。实际效果来看，肯定是理想汽车的更加奏效，而且客户的下单转化率也增加了。

有人会想，这次特斯拉没有参与，是为什么？

先说，特斯拉1-11月全球销量是163万台，这家企业的2023年度交付目标是180万辆，也就还差17万辆的销量。

而11月份特斯拉在全球卖了17万辆左右（亚洲6.5万、美洲5.1万、欧洲3.7万辆），也就是说，这一个月的时间特斯拉十拿九稳是可以搞定年度交付目标的。

而且特斯拉也给了优惠，只不过不在中国市场，而是在美国本土市场。也就是12月7日开始，特斯拉在美国市场也开始了对库存车的推动，但优惠幅度有3000美元左右（约合2.4万元左右）；然后，在12月31日之前交付的车型，还能获得7500美元的税收抵免。

说白了，特斯拉现在已经不再为年度交付目标而发愁，现在追求更多的是利润率。而美国市场的价格，并不是全球最低价，中国市场的价格一直保持着较低的位置，所以有了年底涨价的反向操作。

这样也更好理解，为何优惠放量出现在了美国市场而不是中国市场，作为参考请看11月份各地区销量数据，亚洲是特斯拉贡献最大的市场（以中国市场为主）。

那么，在抢单之后，会不会影响明年市场？

分析两个点，有没有出现大面积的抢单？有没有出现大幅度的让利现象？通过市场走访，目前头部主流品牌，20万以上50万以内的，并没有出现大面积、大幅度的让利现象，有的只是个别品牌的让利，部分品牌还是以政策权益为主、补贴优惠为辅的政策来执行。

而20万以下的产品，比亚迪在12月份有大面积、多车型的优惠政策，抢单目的明显。

而现在距离2023年过完还有不到半个月的时间，基本上不会再有新的品牌加入抢单的行列当中。

所以，对于20-50万左右的产品，小范围的让利抢单，不会影响到明年1月份整体新能源市场的价格。反而我们应该注意，明年1月份开始，新能源车的价格可能会更低。

尤其是加上临近春节的购车政策，或许1月份才是新能源车优惠的开始。至于20万以下的产品，在今年内用优惠抢单的车企，可能会让明年开年的市场价格有一些影响。