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智能网联汽车产业创新发展论坛召开
本文转自：中国工业报
图片 新闻
智能网联汽车产业创新发展论坛召开
10月13日，智能网联汽车产业创新发展论坛及桐乡之约·智能网联汽车产业生态闭门沙龙召开。
桐乡市副市长屠建忠指出，过去九年，桐乡市数字经济企业数量从350家增加到2800多家，数字经济核心制造业产值从不到50亿，到今年有望突破350亿，以合众、福瑞泰克为代表的一批在桐乡孵化、成长的新能源整车以及汽车电子企业正在以蓬勃旺盛的生命力，加快成长，加速布局。
他表示，数字经济是桐乡市的头号重点工程，为此桐乡将实施一系列深入可持续的举措，为企业发展保驾护航，将加快建设智能化产业，数字产业生态集群的基础设施工程，桐乡将为企业落地提供产、学、研、用的一揽子配套的支持和服务。
中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁在 《车路云一体化智能网联汽车发展的挑战与探索》主旨发言中指出，全球各个汽车强国都把智能网联汽车作为未来发展的战略重点，但由于成本过高、长尾场景等问题，智能化网联化融合的路径也正在成为全球共识，美国、欧洲、日本、韩国均在推动智能汽车和智慧交通的融合。我国目前已建成了17个国家级示范区，7个国家级车联网先导区，16个双智试点单位。全国5G基站超过300万座，RSU已经超过8500套。公维洁指出，未来产业发展，离不开政府的政策支持，包括完善跨部门协同的机制、加强车路云一体化的发展战略顶层设计等，同时，也需要行业加强跨行业融合创新，推动技术标准不断完善，加快城市级车路云一体化示范应用。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华提出了关于智能汽车发展的几个战略性思考：明确智能汽车发展路线，解决车路协同和单车智能的关系，二者并不矛盾；全链条规划，建设汽车智能化产业供应链，推动产业链本土化，才能安全可控的发展智能汽车，同时在布局方面，智能汽车产业链是否考虑在中西部地区多发展一些，解决供应链过渡集中的风险问题；汽车芯片的发展战略，预计到2030年我国汽车芯片规模达到290亿美元，年需求量超过450亿颗，如何做好布局也是国家和产业需要共同考虑的问题。
随着新能源汽车渗透率的大规模增长，数据安全问题也愈发凸显，清华大学苏州汽车研究院戴一凡指出，很多科技企业和车企知道数据安全是需要管理的，但怎么管、应该投入多大的代价并不明确。目前行业有几个痛点：一是汽车行业的资产数据梳理工作繁杂，自动化工具不成熟；二是企业做数据安全治理时，各个环节比较分散；三是成本的投入，除了采图的成本之外，工具部署、人员培养等都需要投入，且资产难以变现。
此外，在本次论坛上，中国汽车工程学会与桐乡市智能网联战略合作签约仪式。基于桐乡智能网联汽车产业发展目标，双方将在打造示范城市的国家级平台，聚合示范城市企业圈层，统筹协调体系内相关产业资源，以及科技创新和人才培养等方面展开一系列合作。
（耿鹏飞 文/图）
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快照生成时间：2023-10-17 15:45:01
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