给新能源车充上省心电还有多远？

本文转自：工人日报

充电网络加速完善，但告别里程焦虑仍需跨过不少阻碍

给新能源车充上省心电还有多远？

本报记者 裴龙翔

《工人日报》（2023年07月26日 04版）

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随着各地积极推进公共充电桩建设，在外找充电桩越来越容易，但充电贵等问题仍困扰新能源车车主。在此背景下，上海正在从均衡发展转向聚焦重点——小区和出租车充电难问题，并从建设为主转向建管并重。

7月24日晚10点，上海陆家嘴区域内，张杨路的一侧仍能见到停在路边充电的新能源车。本该是结束一天劳累的时候，不少为车充电的车主却只能耐着性子再等一会儿。

数据显示，上海市新能源汽车累计推广规模突破110万辆，截至今年5月底已达到了112.82万辆，位居全球城市第一。记者从国网上海电力获悉，今年以来，该市新能源汽车充换电量已两次创单月历史新高，3月首次突破1.7亿千瓦时，新能源汽车充电需求旺盛。

当前，我国充电网络正在加速完善，在充电桩越来越容易找的前提下，想要充上省心电，背后还有哪些“电阻”？上海的经验探索，或许能给全国更多城市提供参考与借鉴。

回家充电，其实没想象中那么容易

“我是租户，小区里停车都困难，别说充电了。每天收工后，要先把车停在附近的停车场充上电再回家，好在路不远。”出租车司机李师傅说，在上海打工的出租车司机都有这样的体会。

即便买了房，没有买车位也很难安装充电桩。小区里动辄10万元的车位，让不少车主望而却步。出租车司机刘师傅在上海的芷江街道买了房，他表示：“不买车位，现有的充电车位要排队才能用上。不仅充电慢而且电费也很贵，充1度电要1.3元左右。”综合考量之下，刘师傅最终选择在外“打游击”充电。

老旧小区电力容量不足、停车位资源紧张的情况尤为突出。记者在走访中了解到，位于上海长宁西部的北新泾街道，作为典型的居住型社区，几乎遇上了电动车充电的所有难题，但仍给出了令居民满意的解决方案。

供电容量是充电桩建设的硬标准，2022年底，该街道率先建成上海首个无架空线全要素整治示范区，在住宅小区内“嵌入式”建设箱变，全面提升社区供电容量，为安装充电桩提供了可能。

优化管理也是破解回家充电难的重要方面，该街道内多个小区都做了探索尝试。新泾四村等小区建立“电动汽车车主群”，一方面业主可在群内充电接龙，另一方面发生故障时，维保人员第一时间在群内响应；新泾三村开辟充电区域，进行分区管理，道闸识辨绿牌车辆进出，有效解决油车占位等问题；新泾五村用好社企联席会平台，鼓励社区单位参与共享充电桩停车引导工作，通过有序充电让有限的电力容量发挥更大作用。

在外充电，费用和效率是车主最在意的事

开着新能源车跑了一上午后，陈师傅要给车子补点电才能撑过晚高峰。“现在充电桩好找，但是比在家里充贵多了。”陈师傅说，在外面快充，贵的时候每度电甚至超过2元，平时约1.3元，谷电也接近1元，有时候还需要付停车费。

车主们的顾虑，充电桩运营公司并非不知情。上海特来电新能源有限公司常务副总经理宦泽平表示，充电桩的分布主要靠近人流密集的区域，特别是交通要道和重要的商业聚集区。“以上海为例，中环以内的区域，受制于电力资源紧缺、车位租金贵等原因，充电站的规模一般都比较小，分布也不均匀。中环以外的大型和超大型充电站比较多，综合服务能力较强。”

关于充电费用方面的问题，宦泽平表示，该公司直到2019年才实现盈亏平衡。企业面临的压力还有不少，一是行业竞争激烈，二是业内参与企业的税率不一致，导致企业的经营成本不一致。

多位车主在采访中表示，快充半小时到1小时能增加两三百公里的行程，对于缓解市区内的里程焦虑已经足够。不过，对于节省时间来说，换电的优势更加显著。

近日，蔚来20kW V2G充电桩正式发布，不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，让车与电网更好地形成互动，帮助电网调峰调频。换电站方面，目前蔚来已布局1564座换电站，其中北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。基于蔚来换电补能体系，用户3分钟即可满电出发，跟加油一样快，且换电过程无需下车，全程自动。

建好桩后，运营更考验精细化水平

“充电站越来越多，进一步促进了新能源汽车的销售，上下游呈现出良性的发展趋势。”宦泽平认为，充电桩和电动车有相互促进的关系，但他也看到了充电桩建设中的难点。“在小区建充电站，不仅需要业主大会通过，对车位的管理也制约了小区充电站的利用效率；而在商场和办公园区大楼建充电站，主要受制于电力资源紧缺，无法建设满足需求的快充站。”

国网上海电力的工作人员同样表达了充电桩在铺设过程中遇到的问题：“小区充电难在车位紧张，充电桩施工需要业主、物业多方协同。”对于公共充电，这位工作人员表示，充电位租金高，一般采取服务费分成方式，但如果场地管理方发生变更，后续协议难以持续。

在此方面先行一步的上海，根据2022年《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，正在从均衡发展转向聚焦重点——小区和出租车充电难问题，并从建设为主转向建管并重。

记者从上海市交通委了解到，上海在完成全市统一公共充电平台——“联联充电”建设的基础上，进一步深化平台服务功能，推出“联联充电PRO”版，汇聚全市好用、能用的公共充电设施，同时兼具查询、充电、支付等服务功能，实现全市“一网通充”。下一步，将通过大数据和用户使用评价及时发现并督促整改“僵尸”桩、维护不及时、油车占位等问题；开发“预约停车充电”功能，优化市民充电服务体验。