吉利和比亚迪带头，20万级的轿车市场，今年卷到不讲理？

如果用一个字描述2023年的国内汽车市场，那必定是卷，在国产品牌的带动下卷到了合资品牌上，乃至部分二线、一线豪华品牌也都受到了一定影响。而到了2024年之后，国内汽车市场还会继续卷，卷车型产品也在卷产业链。

今年可能还会出现像去年一样的价格战，新能源车也有燃油车也有，都有很大概率会再次上演。总之，今年汽车市场的基调，每个品牌都没有不卷的理由。但卷动市场的前提，是需要依靠符合消费者使用需求的新产品。

那么，在2024年里，国产品牌的谁的重磅车型更能赢得市场的认可？把车卖的更便宜，就有机会

去年的汽车市场，为什么会出现价格战，起因是年初的新能源发起的价格战，随后总共形成了三波汽车市场的价格战。从而让部分新能源品牌完成了全年的销量目标，例如理想汽车和比亚迪等，能完成全年的销量目标，不排除有价格战的加成。

我们看一下已经公布销量目标的品牌，奇瑞汽车全年400万辆、长安汽车240万辆、吉利汽车190万辆、长城汽车190万辆，比亚迪预估450-500万辆。估算下来5家车企，今年要完成的销量总和是1520万辆新车，这个数字是什么概念？

在2023年，国内汽车市场销量总和是3009.4万辆；而以上5家企业，今年的目标是直接消化掉去年整个国内汽车市场销量的一半。

可想而知，今年的汽车市场将会更卷。

参考市场竞争的激烈程度，再结合小标题来看，今年国内汽车市场将会围绕着降本和降价来展开，不在每一个细分市场中去拼价格，就很难在今年拿到高销量。有实力的企业，会在今年去覆盖更多的细分市场和价格区间，把细节填满。国产品牌，都有什么重磅车型？

包括比亚迪、吉利在内的国产品牌们，已经有了关于今年新车的规划，或者已经有新车型上市销售了。说一个同类化的点，今年的新车规划大部分已经偏向新能源产品，包括纯电和插混，而且细分市场的覆盖正在逐渐加强，且价格下探的趋势非常明显。

先说吉利，该集团下的新车种类很多，包括Smart的全新车型应该是一台MPV；极氪CX1E，定位中型SUV；领克07EM-P全新的插混轿车；吉利银河E8已经上市，配有800V，20万级的轿车产品等。

领克的重点车型，应当是领克07EM-P的这台插混车，也是一台面向运动的轿车产品，参考极氪007的定位来猜测售价的话，应该是同一级别甚至会更便宜的定价；新车和领克08EM-P的动力一致，也就是说顶配的最大功率为436kW，所以零百加速极有可能在3.6秒左右。将会是20万元级别的插混轿车中，最具看点的一款，应该是智能化+性能+设计都在线的产品。

另外，极氪的重磅车型例如极氪全新的SUV产品，以后是要扛起在SUV细分市场的销量大旗，轿车有极氪007来顶；吉利品牌方面，新能源轿车板块有银河E8，产品力也不错，20万元级的800V轿车。看点很多，有的期待。

再聊今年销量目标最高的比亚迪，今年是它将会用上第五代的DM技术，今年推出的新车，也都将会采用这个技术。比亚迪以及旗下的品牌，新车规划很多，包括比亚迪秦L、比亚迪元UP、比亚迪海狮07EV；腾势全新轿车；方程豹豹3、方程豹豹8；皮卡车型以及仰望U7。我们可以从众多规划产品中挑出重点来看，哪款车是要用来走量的？

比亚迪秦L和元UP，以及方程豹豹3。

先看比亚迪的L系列，在去年就已经推出过了，产品定位就是比亚迪单车型的高规格版本，在体验过比亚迪宋L之后，我们可以明显的感受到，L系列的产品从做工到设计语言都与普通版本有着明显差距。但是，价格相对来说依旧控制在20万元级。

而秦L的定位以及想要走的路线和宋L一致，用略低的价格拿到不错的高品质产品，包括全新的DM5.0技术。

然后是两款SUV，元UP和豹3，分别定位A0级和A级。从定位就能看出，两款产品的用意是在各自的细分市场去抢销量，可能会覆盖8-10万元以及25-30万元的纯电SUV市场，对应城市与越野工况。比亚迪的走量车型，目测今年又多了3款。

之后的奇瑞汽车、长安汽车，分别规划了15款和8款新产品。

奇瑞方面，瑞虎系列中，将推出瑞虎9年度改款、全新瑞虎8以及瑞虎7年度改款；艾瑞泽系列两个车型年度改款；探索系列则推出探索06年度改款和探索06官改版；风云系列推出混动家轿A8、混动SUVT9、混动旗舰SUVT10、混动7座SUVT8、以及混动T6等多款车型。

重点落在风云系列上，其他产品都是年度改款。从T6紧凑型SUV，覆盖到T10的旗舰SUV产品，很明显了将会主打家用SUV市场，对位的是理想、AITO问界这类的产品，但在智能化方面可能不会做的非常激进，但优点是有一套优秀的混动技术，以及足够好的性价比优势。但需要注意的一个点，现在家用SUV市场已经被“宠坏”，尤其是在车内座舱智能化层面。

长安汽车智能化的重点产品，包括阿尔塔的E15\E16两款轿车产品，定位相对来说亲民，大概在20万元左右。应该会继承品牌的智能化配置，这方面无论是座舱还是智能驾驶，将会给到不错的配置，这也是两款产品的核心卖点，尤其是在2024年L3可能落地的一年，握好智能化+性价比，获得市场份额应该不是难题。

另外还有一款C857产品，是一款紧凑型SUV，定位要低于之前推出的深蓝S7，也是走亲民路线的产品，预计价格是10万元级别。

长城集团的规划，是哈弗重磅产品H9的换代，会有Hi4-T混动产品，也开始有了新能源化的倾向；坦克品牌包括了坦克300Hi4-T、坦克700量产版以及坦克800（预计售价百万级）；魏牌的全尺寸混动SUV，对标理想L9，以及一款全新轿车产品有纯电和插混两种动力。感觉长城汽车，并没有过多向下沉淀的想法，而是继续走高举高打的路线。重磅车型扎堆，谁最能打？

关于今年的汽车消费市场，或许依旧是围绕着性价比来展开，在产品实力相当的情况下，价格更有优势的产品，将会获得更多的市场份额。这也是为什么现在国产品牌开始扎堆在20万以及10万元左右级别开始投放产品的原因。

在10万元左右的产品中，以上提到的新车型，比亚迪的元UP或许是在这个细分市场中的爆款产品。这可能将会挤压一部分同级别燃油车的市场，可以做到价格接近，并且发挥用车成本极低的优势。

其次是阿维塔的两款20万元左右的轿车产品，按照阿维塔品牌的调性，激光雷达和智能驾驶辅助功能大概率都会上车，配合现阶段激光雷达的价格下探，快速抢占低价格区域的智能驾驶覆盖对于这个品牌来说是一个非常好的选择。如果价格合适，有不错的智能化水平，说不定能抢了Model3的销量。

同级别的，还有吉利的银河E8也是瞅准了20万元级的轿车市场开始发力的，但它的发力点并不是智能化，而是较高的性价比去抢占市场。

之后关于长城集团的坦克系列，坦克300加入Hi4-T系统之后，还能再继续收割一波燃油车（混动）的红利也将会是一个小爆款；而最大的期待，其实应该是魏牌的第一款轿车产品，以及对标理想L9的SUV产品，能不能在智能化层面跟上进度值得期待。这点同样值得期待的还有奇瑞风云的T系列产品，也都是SUV。

最后，2023年新能源汽车销量增长260万，2024年预计还会增长200万辆左右，仍然有比较大的增量市场，但，增量市场将会以低价格为主，所以各个品牌在新能源产品上不进则退。其实从2023年开始，新能源市场就已经开始进入了“淘汰赛”，今年将会更加激烈，所以底层逻辑就是，有销量就有能力留在市场中继续竞争，销量是要靠合适的价格来换取的。

说白了，谁最有降本能力，谁就能拿到今年汽车市场的主动权。