捷途全新1.5tgdi混动版测试

现在得叫捷途“旅行者”了，之前拍摄的一直都是普通燃油版车型，而且多数集中在2.0TGDI身上，至于四代1.5TGDI米勒燃油版截止目前还未拍摄到，其实一直没多想，认为插电混动版可能还得且等一段时间，没曾想近期还真就拍摄到了混动版测试车，并且之前的很多疑问得到了解答，明确了不少细节之外，最意外的惊喜就是HUD抬头显示器竟然出现了。

外观依然是重度伪装的状态，官宣图都来了，自然没多少可写的，算是例行公事的性质，外观来一张以便证明确实拍摄的是实车，注意前挡风玻璃上的那张A4规格的白纸，那是测试车的随车配置清单，这是放整车外观的第二个目的。

JX67就是捷途旅行者的项目编号，注意车辆用途里写的就是TCU冬季标定，也就是说该车抓着高寒测试的尾巴来一波，倒不是说要立即上市，但是最少的一个冬季测试是要做的，如若可能甚至会做两个冬季，当然最为重要的还是出现了1.5TD+DHT（混动）的字样，这可是关键所在，一般看外观很难发现这些细节。

至于动力本身没什么疑问了，1.5TD很清晰了，就是1.5TGDI发动机，目前只有四代和五代才有，好在目前可以确定第三代混动是五代的1.5TGDI深度米勒发动机+3DHT165混动专用变速器的组合，此前捷途招标信息里也提及过一次，四代的1.5TGDI发动机主要还是普通燃油版使用。

普通燃油版的燃油加注口位于驾驶一侧后翼子板上，这次在副驾驶一侧后翼子板上多出了一个更宽的矩形开口，很明显就是充电插口位置，并且这宽度已经说明问题了，快慢充在一块摆着，与第三代混动版的技术架构完全一致了，这样一来此前提及过驾驶一侧前翼子板上没有充电口的判断完全正确的了，不少人将轮眉侧边的装饰板当作充电口，笔者就提及过这个可能性微乎其微，现在算是证实了判断的正确性。

尾部就没什么看点了，测试车没太多的讲究，但是既然遇到了实车，不放个尾部实在是说不过去，也能看出燃油版和插电混动版仅从外观基本是很难分辨了。

底盘部分也没什么可意外的，插电混动版的底盘布局譬如电池组、油箱和排气管线都相差无几，也玩不出什么花样了，不过这次看底盘，发现更加的平整，电池组、油箱和排气管线几乎成平直的状态，布局合理性的同时更注重整个底盘的平整度，并且向下凸出的也不是非常厉害，感觉整车的通过性提升不少，当然和燃油版相比还是差点意思的，毕竟电池组这道坎是没法越过的，只能说通过性相对而言要比一般SUV要好一些，毕竟整车离地间隙够大，给电池组预留了较大的安置空间。

从侧面角度来看的话，电池组还是略微凸出一些的，而且电池组的覆盖面积较大，似乎要比大圣插电混动版的电池组大了一圈，记忆中最早提及的纯电续航里程是两百公里，但在电池储能技术瓶颈未能突破之前，唯有依靠加大电池组来实现纯电续航里程的提升，这也就解释了为何电池组更厚更宽大的主因所在了，现在剩下的就是好奇这油箱容积能有多大？是否还保持原有的70L容积？还是减少到60L？只能等官宣信息了。

装配表里信息量其实还真挺大的，不过最值得关注的就是“风挡玻璃型抬头显示器”的出现，这个好使，之前一直在遗憾该车没有HUD抬头显示器，现在看来捷途还是注意到了这个缺憾可能带来的相关影响，既然出现了，那么加装的可能性大增，但也不能完全肯定，左边竖立一栏属于替代，右边竖立一栏则是不装，所以也不能完全确定测试车就一定安装了。

不过笔者看了一下内饰，和此前拍摄到的内饰谍照完全相同，最为关键的HUD抬头显示器位置正好放着一张A4纸，这事就麻烦了，到底有没有挖个HUD的投射窗口完全看不出来。

紧接着后面的中控屏幕的尺寸也知道了，15.6英寸，之前就知道够大，但是看不出来尺寸规格，主要配置一栏则是主驾六向电动调节加四向腰部调节，带不带按摩功能真看不出来，更为关键的就是主副驾驶座椅都带有加热和通风功能，这个好，特别是后者，既然称之为旅行家，整车定位也符合捷途的“旅行+”定位，自然在功能性、舒适性等各个方面要迎合产品定位。