智界S7翻新后比问界火，现在抱华为大腿，还来得及？

广汽和华为即将达成重磅合作，有消息称将在北京车展官宣，合作品牌大概率是广汽传祺，广汽也经不住华为的诱惑了？

早在今年2月份，广汽传祺第一款搭载华为车机系统的传祺M8宗师先锋版车型，就已经上市了。

广汽为什么要与华为展开深度合作，最直接地理解，汽车智能化，下半场竞争的重要领域，华为无论是在车机，还是智驾上，都有着鲜明的产品特点和优势。

此外，关于智能汽车，说华为有“起死回生”的能力，虽然有些夸大，但至少，华为有这个潜力，帮助在市场中不瘟不火的产品，加上一把热度。智界S7，华为犹如“华佗在世”？

一款新车上市不到半年，就重新上市，这样的情景在汽车圈中前所未闻。

华为与奇瑞合作的智界S7做到了，且就重新上市的热度而言，保守地说，智界S7处于翻身的边缘。

数据说明问题，我们探访了位于北京昌平区的一家销售智界S7的鸿蒙智行体验中心，重新上市的智界S7，被摆到了店内最显眼的位置，还未入店门，先见其面容。

销售表示，智界S7重新上市大概一周时间，订单量已经有大约20个，而且绝大部分都是在上市后首个周末完成的。用户关心的提车周期方面，智界S7已经从4月份以前的8周打底，到现在仅需2周到4周，提车周期与特斯拉一致。

作为对比，一直爆火的问界M7，目前的月订单量仍维持在单店20辆左右，与3月份相比没有变化，另外，问界M9订单量不及此前，有下降趋势。

也就是说，仅这一家店，智界S7周销量已经能赶上问界M7的月销量了。

另外，鸿蒙智行近日也发布了智界S7上新后，首周订单情况，仅首个周末，收获了2079辆新车大定，不难看出，智界S7回到了去年11月，刚刚上市时的火爆状态。

到底是什么魔力，让智界S7翻红了？

相信产能问题的解决是其中之一，很多观望但不敢下手的用户，确认产能没问题之后，便直接下手了。但更重要的是，华为对新车营销和用户权益方面的重新规划。

4月11日之前，外界对智界S7普遍的猜测是，价格无变化，配置和权益变动了，这样的猜测，与实际上是的情况，出现了较大的偏差。

仅看售价区间，新车依旧是24.98万至34.98万元，但实际上，智界S7销售比例最大的车型，原价28.98万的智驾入门版车型，同配置新车售价直降2万元，并送一个价值5000元的后排平板。权益变为，仅有2万的高阶智驾包补贴，原先6000元的保险补贴取消了，另外北京上海两地，本地牌照置换有1万元现金补贴。

最低配没有高阶智驾的车型，价格不便的情况下，提升了超过100km的续航里程，更重要的是，在营销上，华为称最低配车型与老款比，多了一套纯视觉智驾系统。

我们对此功能向销售提出疑问，这套系统与老款车型能够实现的功能有何不同，销售的回答是，并没有。同样都能实现高速NOA，但无法实现城区NCA。

实际上，这套系统更多的意义在于数据采集，倾向于目前很火的智驾技术趋势，端到端，或许华为此举是为了之后的纯视觉与雷达相结合做准备，但至少在目前可实现的功能来看，对车主用车没有帮助上的提升，但换了种营销口风，显然比直接说最低配版本无法实现高阶智驾，要好得多。

总结来看，智界S7的翻红，主要原因在于，产能是一方面，重要的是主销配置车型价格下降，这也是我们进店之后，相比此前只强调智驾，这次更多强调的是降价和权益。

智界S7翻红，真正体现出了华为的能力？

从智界S7翻红这件事不难看出，华为最大的能力，并不是将赛力斯包装成了新时代的畅销品，而是能带动传统车企的技术转型，且有“变废为宝”的能力。

为什么说带动传统车企的技术转型，要更加困难，就不得不再次提到“灵魂”问题。在智界S7最困难的时期，有媒体曾曝出智界内部不和谐的声音，包括信息不对称，资源分配不平均，以及最重要的话语权问题。因为相比赛力斯，奇瑞处于中国品牌头部地位，造车底蕴丰富，成绩斐然，包括享界和傲界的北汽、江淮，亦是如此。如何平衡其中的关系，远比造车要更难。

阿维塔给出了不错的解决方式，取合作伙伴所长，补自己之短，实际效果来看，产品配置和性能的确出众，也确实打出了品牌高度。

单看华为整车解决方案，代表了目前新能源车技术主流，ADS2.0不用过多介绍了，能喊出“遥遥领先”，虽说无法完全打消用户对现阶段智驾技术安全上的顾虑，仅考虑使用和能够实现的功能，ADS2.0的确处于智驾第一梯队。

另外，华为能拿得出手的，并且处于行业第一梯队的，还有途灵底盘、玄武车身、鸿蒙OS4座舱等等。对车企最大的吸引力就在于，华为这一家供应商，就能解决绝大部分的新能源车核心技术的问题，而且华为能保证这些系统的品控一致性，车企与其合作，应该可以更省心。

由此看来，华为整车解决方案，有令人眼馋的点，只要能解决“灵魂”问题，与华为合作的产品，市场终端反馈不会太差，即使前期没打好基础，也能补救。

另外的重点在于，华为表示问界今年开始就能盈利了，也就是说在成本控制和市场分析上，华为也同样有解决能力，这是绝大部分新能源车企都没有的，这种能力和经验，在此后的市场竞争中，至关重要，毕竟，新能源行业，已经进入到了淘汰赛。

可以确定的说，只要是有造车能力的车企，加上了华为的BUFF，至少在近两年新能源产品快速扩张的年代，是有利可图的。

智界S7翻红，或许会让更多车企重新审视华为的能力，毕竟在行业内卷，产品节奏飞快的时代，让一款看似凉透了的产品翻红，勇气是一方面，如何改变市场认知，就见功力了。结语：

今年还将有两个节点继续挑拨各车企的神经，一是马上到来的享界，如果华为能将50万级的纯电轿车，带到令人意想不到的高度，就更加能让人信服华为改变传统车企的能力。另一个就是傲界的百万级MPV，这款车如果成功，效果比享界还炸裂。

一位接近北汽的人士口中得知了两个关键词：MPV，BE22，虽然无法臆断北汽是不是也准备进军MPV领域，而且采用的是与即将于华为推出享界S9的BE22平台，但北汽的这个动作不难看出，与华为合作后，好像一切都变得有可能了，也变得相对简单了。如果真是这样，之后听到华为与谁进行合作，或许都不稀奇了。