颠覆能源格局！固态电池争霸赛，中国被日韩吊打？

被日本超越，被韩国吊打，重塑全球能源格局的固态电池，我们真的落后了吗？这消息到底是真是假？

最近几年，新能源发展得如火如荼，但电池自燃、续航太短、充电过慢却始终是大家心头的难解之痛。不过，现在固态电池正在步入市场，这意味着这些困扰问题，即将成为过去。有人说，它就是一把能够同时撬动能源、经济和科技的钥匙，固态电池上桌之后，储能行业将迎来大爆发。

现如今，无论是风能、太阳能还是锂电池，都各自有各自的痛点，这也导致“绿电”大规模囤货迟迟难以实现。而固态电池除了耐高温之外，还能循环利用上万次，电网级储能也有望成为现实！

不仅如此，固态电池技术一旦被成功突破，还将颠覆现有的“石油美元霸权”。就连国际能源署都在预测中表示，10年之后，全球的石油需求降幅预计达到20%。以前谁控制石油谁有话语权，以后谁的固态电池产业链发达谁才是真正的大哥。因为掌握固态电池核心技术，就等于控制了新能源时代的“石油阀门”！

你以为电池影响的只有汽车吗？远远不止！现在大家关注的人形机器人、低空飞行器，这些新型产业同样也会被颠覆！

那么，我们中国在固态电池方面的发展情况到底咋样了？最近这个话题被吵翻了天，甚至有一种声音认为我们的新能源要凉凉了，事实真的如此吗？一起来探个究竟。

就拿日本来说吧，在固态电池领域算是“祖师爷”级别的存在了，丰田早在2008年就开始了硫化物电解质研究，而且现在已经掌握了全球近7成的固态电池专利，整体研究进展也比我们快一些。还有韩国的三星，最近几年在固态电池领域存在感也很强，技术研究甚至比丰田还要快一些。不仅如此，三星还抛出了“充电9分钟，续航966公里”的口号。只看数据，这两家优势确实不小，但一问量产进度，结果全是“PPT玩家”。

比如丰田，本来说要在2025年实现量产，眼看着时间都要到了，现在又改到了2027年，生产的电池连自己家的电动车都不敢用，只能跑过来找比亚迪合作。

而且，日本国内动力电池市场小的可怜，路上的充电桩比大熊猫还稀少，哪怕到了京都国际会议中心，你的电车也很难充上电。没有市场只有技术，这不就是闭门造车吗？

再看看三星，也是妥妥的“技术宅”，数据做的很漂亮，但是迈不出实验室的大门，啥时候开始产业化还不一定呢！关键三星的固态电池用的都是锗、锆这种稀有金属，成本起码是液态电池4-25倍，价格高到离谱。想解决这个问题，除非从中国或者非洲买稀土、锂矿。

所以，可以肯定的说，我们不仅没落后，反而还在关键赛道中抢占了先机！口说无凭，看看数据就知道了。我们在固态电池的赛道上走的是从半固态向全固态过渡的路线。目前，半固态电池已经实现了量产，而且每千克的平均能量密度达到了330到380Wh。其中宁德时代的凝聚态电池已经达到了430到450Wh，与液态电池相比，能量密度起码高出了50%。

另外，我们的半固态电池在一些性能上已经超出了一般范围。就拿工作温度来说，一般的半固态电池只能在零下20度到80度之间运行，但比亚迪研究出来的产品，即便是在192度的高温照样能安全运行。还有宁德时代的软包电芯，已经突破了200度极端条件的测试。

所以，别看我们现阶段主要研究的是半固态电池，但这性能可一点都不差，而且已经能够满足车规级的要求，同时正在逐步量产当中。

我们不给未来五年十年画饼，也不吹嘘数据，今年第二季度，上汽名爵的半固态电池车型即将上市。而在此之前，蔚来、智己等多款车型已经成功搭载了半固态电池，续航也迈向1000公里大关。

那我们的全固态电池，进展又如何呢？目前，比亚迪的全固态电芯每千克的能量密度突破了400Wh，一汽的容量已经达到了66Ah。宁德时代已经步入了B样阶段，电池的电导率大幅提升。

而接下来的研究，将会随着AI大模型的到来一键开启加速模式。原本需要人工匹配的材料、工艺，AI模型可以轻松模拟并进行优化，本来十年的研发周期，现在可能一年就够了，成本还能立减80%！

而且我们手握全球60%的锂加工产能，无论是稀土、设备还是全产业链条都能实现自主可控。目前官方已经亲自下场，拿出了60亿的专项资金，各个地方也在疯狂修建产业园，而且固态电池的融资池已经齐聚了红杉、高瓴等各路资本，去年一年融资额度就暴涨了50%，如今大佬们还在疯狂下注。这种举国上下齐聚一心发展一个产业的，放眼全球恐怕也是独一份，我们超越的又何止是日韩。

所以，固态电池比拼，不能只看锁在实验室里的技术，还得看看谁能依靠背后的市场、产业链以及政策支持，把技术成功搬到生产线上，否则再好的数据，也不过是纸上谈兵。

当然，对于我们而言，未来这条路上的挑战也有不少。比如固态电池的界面阻抗、锂负极枝晶等问题。但我们怕过谁？相信以中国速度，用不了多久这些问题都不再是问题！到时候，什么燃油车、石油霸权，都将成为历史的尘埃！声明：个人原创，仅供参考/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端