一汽奥迪为何选择南下杭州？

最近网络上又在热议一汽奥迪南下杭州的事。一些讨论事实上模糊了具体细节：并不是整个一汽奥迪全部搬迁，而是销售总部搬迁至杭州，生产部门依然在长春。而早在2018年9月，就有类似消息流传，每一次流传都会引发热议。

2020年10月，中国一汽与奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，将基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台生产纯电动车型。而谅解备忘录签署之后不久的12月24日，一汽奥迪销售有限责任公司在杭州注册成立。2021年2月10日，一汽大众正式对外官宣。

虽说不是一汽奥迪整体南下，但可以看出，其战略重心已经指向南方。而引起热议的原因，除了奥迪作为传统豪车的品牌影响力之外，还有就是和整个东北地区的经济状况有关。杭州和长春、长三角和东北地区、南方和北方，无论是气候、人口还是经济，都呈现出一边热一边冷的对比。正是这种对比的存在，让每一次与此有关的话题都会显得格外有热度。

对奥迪来说，更多的还是从自身发展和战略规划出发，重新选择落脚点。直观地看，路上的特斯拉越来越多，比亚迪、蔚来、理想等国产电动汽车品牌也逐渐形成气候，而以BBA（奔驰宝马奥迪）为代表的传统豪车品牌，在电动车领域并没有延续其品牌影响力，表现十分一般。

在具体数据上，2022年奥迪中国市场销量同比下降8.4%，奥迪纯电动车在中国市场全年销量没有公布具体数据，虽说公布的同比增长9.8%，但纯电动汽车全球销量也只有118196辆。侧面看，2022年，宝马集团在中国市场纯电动车销量为41886辆，而这个数据在乘联会电动车榜单上连前15名都进不去。第15名是上汽大众，2022年销量是91761辆。

可以看出，奥迪不仅在中国汽车总销量在下降，在电动车领域更是全面落后。而奥迪计划从2026年起，面向全球市场的新车全部为纯电动车型。这些规划要全部实现，中国市场是重中之重。

从公示信息看，奥迪一汽新能源项目位于长春汽车经济技术开发区，总投资209.3亿元。但是电动车在北方，尤其是在东北，有一个目前无法克服的劣势，那就是天气。动力电池的理想运行温度是25℃左右，而长春日平均最低温度-7℃，冬天更冷。东北很多寒冷地区，传统油车夜间都要在暖库里停放，电动车根本就不经冻，续航能力腰斩、电池寿命缩短这都是短期内无法克服的障碍。

奥迪很清楚这一点，知道电动车的市场在南方。所以从最简单的销售管理逻辑来说，销售部门都应该更贴近一线前沿阵地，待在能够“听见炮火的地方”。所以奥迪选择将销售部门南迁，既是战略需要，也是战术上的必须。

而至于奥迪为何选择落户杭州，这肯定是多方博弈和竞争的结果。网上流传，关于新公司的选址问题，奥迪曾列出北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、长春及天津8个城市作为候选。分别从城市创新、就业吸引力、公司运营成本、员工户口解决、员工生活成本和政府支持等六大指标，做出加权评估，结果杭州第一。

网传杭州市政府为愿意去的一汽奥迪员工补贴每人80万，分五年进行补贴。这个传言暂时无法证实。从道理上讲，争取到奥迪销售公司落户，可收公司所得税与个人所得税，这些收益，相对于个人所得税的优惠征收或补贴而言，肯定是赚的。

2019年，浙江省发改委下发《浙江省汽车产业高质量发展行动计划（2019-2022年）》《浙江省智能汽车创新发展规划（2020-2025）》。按照规划，浙江省到2025年，“智能汽车”及关联产业产值突破万亿元。

从实际效果来看，杭州确实也做得不错，吉利汽车和零跑汽车都将总部设在杭州，还聚集了长安福特、广汽乘用车等制造基地和60多家零部件企业生产基地，几乎可以覆盖完整的汽车产业体系。再加上杭州特有的地理位置和互联网优势，吸引和接纳人才本就不是难事。所以网上有评论说，就是不给80万补贴也要去。

杭州作为浙江重要的汽车产业基地，也是长三角“电动汽车产业高地”，实际上也完全有能力容下奥迪的生产线，而不仅仅是销售总部。既然如此，一汽奥迪为何不整体南下呢？既然是建立全新的纯电动车生产线，那直接把生产线也建在南方，生产、销售和用户反馈都在南方完成，岂不是更好？

很明显，这对浙江、对奥迪和对客户来说，都是理论上的最优解。但是，这对长春、对吉林来说则不是。相反，这是重大损失。所以无论如何都不可能让奥迪“跑了”，这背后必然有博弈和妥协。

从舆论上看，单单是销售总部搬迁都备受关注，可以想象如果真的是一汽奥迪整体南下，那将会引发多么大的讨论。但话说回来，这种讨论是有价值的。因为讨论背后，是城市间的竞争，讨论可以让人们知道城市之间的差距，地区之间的差异，以及很多治理能力和措施上的不同。

而对于中国来说，只要人口和资源的流动是自由的，那么很显然，这种城市间的竞争越多越好。应该说这一点上，杭州为我们树立了一个好榜样。如果可以，让这种竞争来得更猛烈一些吧。