本田新思域“Civic e：HEV”下月上市，动力系统核心技术有哪些

据了解，思域三厢混动版目前已完成申报，将会在8月26日上市。与标准车型相比，思域 e：HEV 设计具有更运动的外观，侧窗和前格栅被涂黑，并使用 e：HEV 徽章作为重点。思域e：HEV的定位是相比1.5L涡轮增压的标准车型，在提高驾驶性能的同时追求燃油效率和环保性能。

新开发的发动机和下一代混合动力单元

动力方面，为e：HEV新开发的高效2.0L发动机与增加输出的电机相结合，锂离子电池放置在后排座椅下方。因此，机舱内的包装与标准型号相同。此外，通过将电池安装在后座下方并附上钢盖，与标准车型相比，重心降低了10毫米，增加了后部的刚性，因此操控性能也得到了提升。

思域e：HEV混动系统技术继承了雅阁系统，但吸引人的一点是发动机和混动系统都有了显着的进化。发动机搭载与雅阁发动机相同的2.0L 4缸发动机，最大热效率从40%提升至 41%。最大输出为 141马力/ 182牛·米。

燃油喷射采用高压直喷，可实现四级多级喷射。压缩比为13.9，排气侧为液压VTC，使用阿特金森循环技术。此外，它还有一个燃烧室，通过将高流量进气歧管和具有滚流保持形状的活塞组合在一起，形成强大的滚流。

此外，通过结合大量冷却EGR的引入，可以改善整个区域的燃烧，减少泵气损失，同时在高转速下保持理想的空燃比范围。因此，它可以有效地使用到更高的发动机转速范围，这也是使驾驶舒适的一个因素。

这款新发动机配备了平衡轴以提高安静性，还为气缸盖配备了隔音罩，以提高发电和直接行驶时的安静性。

采用最新发动机，大幅扩大了高燃油效率的旋转转向范围，即使在中高速范围内以发动机直联模式行驶时，驱动电机也可根据负载进行发电或辅助行驶。该功能可以有效运行，实现更平稳、更高效地驾驶。

混合动力单元的电机输出增加了 39kW 至 135kW (184ps) / 315牛·米。锂离子电池经过改进，通过提高电池的能量密度，同时使其更紧凑，可以在比以前更广泛的范围内使用。此外，逆变器等功率控制单元也进行了新开发，重量和输出密度增加，提高了整个系统的效率和运行性能。

首先，在加速时，扭矩会随着油门的加速而瞬间上升，可以原封不动地加速，而在进一步踩下油门加速的情况下，它会像运动型发动机汽车一样通过产生伪升档来强调加速的感觉。 此外，在运动模式下，通过主动声音控制产生与发动机相对应的模拟发动机声音，可以获得舒适的驾驶感觉。

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另一方面，即使在50～60km/h的速度范围内，也可以在发动机停止的情况下进行EV驾驶，一旦习惯了如何踩油门，就可以在不使用发动机的情况下以较宽的速度行驶市区和郊区等范围内使用，大大提高了实际油耗。

底盘性能利用了低重心高刚性的车身，具有统一感，转向无延迟的过弯，随心所欲的操控性能，即使在各种路面上也能平稳抑制振动和噪音水平，实现了高质量的运行。

标准车型具有三种驾驶模式：经济、普通和运动，但思域 e：HEV 添加了个人模式。在此模式下，可根据喜好设置动力特性、转向特性和仪表显示。思域e：HEV兼具作为混合动力的出色燃油效率和高度匹配思域个性的运动舒适驾驶，可以说是本田未来混合动力车的新标准。