沃尔沃袁小林：哪来的中瑞双方，我们是一方

电气化矩阵不断完善

面对当前新能源汽车潮流，沃尔沃汽车是最先一批开始实施电气化转型的企业之一。根据规划，沃尔沃汽车将在2025年实现全球销量的50%是纯电车型，2030年转型成为纯电豪华汽车公司。

根据官方最新消息，沃尔沃首款纯电豪华 MPV——EM90 将于11月12日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。

“首款纯电豪华MPV EM90在安全、豪华方面无疑是具有领先性的，具有纯电、安全、豪华、智能的产品特性，符合中国用户需求，代表了沃尔沃汽车向电动汽车品牌迈进的未来。”8与24日，沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在接受中新汽车等媒体采访时表示，90系列是沃尔沃的旗舰车型，代表沃尔沃最新技术与设计语言，也体现着沃尔沃的核心价值观：安全、环保和可持续。

图片来源：沃尔沃

除了新车型的信息之外，袁小林还对近期公司人事变动、战略调整等最新进展作出了回应。

中新汽车：近年来，随着赛道转换、政策推动和需求变更，MPV市场迎来新一轮的发展契机，但同时也意味着竞争愈加激烈。请问，沃尔沃选择此时推出EM90的原因是什么，市场预期又是什么？

袁小林：在中国，MPV是一个快速发展的市场。在一定程度上很热闹，但它依然是一个蓝海。

90系列是沃尔沃的旗舰车型，代表沃尔沃最新技术与设计语言，也体现着我们的核心价值观：安全、环保和可持续。首款纯电豪华MPV EM90在安全、豪华方面无疑是具有领先性的，具有纯电、安全、豪华、智能的产品特性，符合中国用户需求，代表了沃尔沃汽车向电动汽车品牌迈进的未来。它是沃尔沃电气化矩阵不断完善的结果，也预示着沃尔沃汽车驶入新赛道。

所以，我非常看好MPV市场。当然，相对于短期的看重目标用户的数量，沃尔沃更注重的是价值观的认同。

中新汽车：作为来自北欧的汽车公司，如何把电气化和消费者带到更高的层面？

袁小林：中国被定义为沃尔沃的第二个本土市场，有非常直接的原因。中国市场是世界最大的，以及发展潜力最大的市场。从2014年开始，中国就成了沃尔沃在全球的最大单一市场。所以，中国注定会被当作重点来发展，因为，只有在有潜力的地方投入才会有更好的回报，这是非常直接、简单的事情。

电气化也好、智能化也好，我个人认为，现代化的过程是社会演进、科技进步、自然改变的一个过程。一个企业的运营要遵循的就是经济规律，企业管理精髓不会变。

中新汽车：目前，中国汽车企业在智能方面的领先已经受到了世界瞩目，并开启了新的合作方式，比如大众和小鹏、丰田和比亚迪。沃尔沃对于这一趋势如何看待，又将以怎样的举措应对这一趋势？

袁小林：做企业要回到本质，就是人性和经济规律。当我们谈合作，谈到所谓的经济趋势、运营趋势，其实这些趋势就是技术、市场、人才各种要素的组合。尤其是在智能化的大趋势上，技术越来越复杂，参与的领域越来越多，甚至使用的时候，涉及到的维度也非常多。

那么，究竟什么是最佳组合？出行领域的很多公司都在进行不同的判断，自己扮演什么角色，别人扮演什么角色，应该以什么样的条件、和谁去结合，都处于不断探索当中。包括新能源汽车在内的整个汽车产业所面临各种挑战和问题，都需要相关企业的协同发展。开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来。但是每个企业做选择的时候，一定是根据自身的未来规划来决定，哪些是作为立家之本，需要抓在自己手里的，哪些是要与伙伴合作的。

您刚才举的例子，是我们每个出行领域产品的服务者每天都在做的事情。

今天为什么我特别想谈豪华观，因为当有了豪华的内核在的时候，这些要素就有了附着点，就有了主题。比如说2027年，我们就要庆祝品牌100周年了，在这100年里，回溯一下发生了多少事情，有多少是当时大家觉得过不去的坎？但那些都已经是过去式了。所以当大家问我怎么看待这些现象的时候，我永远是这样回答。

中新汽车：沃尔沃是国内豪华车市场做直营或者直售的探索者，您怎么评价取得的成绩？您觉得未来还有什么需要改进的，未来会有哪些战略调整？

袁小林：要是再往前一两年、两三年，当有的品牌做这些直营的尝试的时候，会觉得成本太高了等等，有各种各样的说法。其实很多东西要出现，一定有它的逻辑，不出现也有逻辑。所以当一个新的尝试出来的时候，你就得去观察它背后的逻辑是什么。

逻辑非常简单，我分享一些我自己非常朴素的观察。原来的经销商模式、4S店，相对来说成本比较低，做的区域也比较集中，这是一种很成熟的业态。但是当电动化刚开始的时候，市场是没有自然需求的，所以新能源企业必须让消费者迅速感受到，新能源车是一个新鲜并且很好的东西。因为消费者不会自然地去找品牌，所以品牌就得主动去找潜在的客户。人流越多的地方，潜在客户就越多，直营店就出现了。当然，原先我们也知道人流多就潜客多，但相对来说比较郊区的工业地带的成本是不一样的，这是出于非常现实的商业考虑。

那为什么还要开城市中心店？对比4S店和城市中心店的本质区别，就可以发现原因。最简单的区别，4S店服务的多数是高意向的客户，即想要买车的客户，他们目标明确，已经有了这个需求。但是城市中心店的客户，有可能压根没有买车的想法，只不过突然看到有一个城市中心店在这里，就会对店里的品牌和产品有所了解。以营销漏斗来概括，4S店是处在一个准确的、高意向的阶段，而城市中心店是在建立品牌认知、建立好感度、建立需求的阶段。

那么未来会怎么调整呢？有一种态度叫做“狂狷”，就是我知道什么是正确的、什么是错误的，可我就一直坚持这么做。还有一种态度叫“中庸”，中庸不是说不好不坏，而是我知道每一种选择的特点，但就算我吃一点亏，还是要选择最合适的。日本也有一种态度，叫做“和见”，就是要让矛盾的事物达成平衡，融合所有的观点，让它们共同存在。

涉及未来怎么做的问题，我更多倾向于中庸。因为世界在不断变化，在具体行事的方法、路径、手段的选择上，一定要做最合适的选择。未来的方向可以有一个尝试的过程，客户喜欢什么样的方式，我们就用什么方式，或者我们认为客户喜欢什么方式，但其实客户不喜欢，这些都还在逐渐的感知过程中。

中新汽车：沃尔沃最近的人事变动和架构调整引发了行业关注，能不能说一下这样调整的原因，以及沃尔沃接下来的发展，您有什么看法？

袁小林：既然问到这个问题，说明大家对沃尔沃还是挺关心的，我觉得是一件好事，还挺开心的，感谢大家对于我们这个品牌，包括我个人在团队里做了什么，都给到了一定的热度和关注。其实像这种企业内部正常的人员交流和组织变化，通常大家都不会注意到，但是现在大家会觉得，沃尔沃的业绩这么好，怎么会有这样的变化呢？只有大家感觉值得关注的时候，这种关注才会存在。

回到这件事，人不能成为自己的能力陷阱，当你做得很好的时候，就一定要去追求更好的发展。钦培吉先生为沃尔沃工作了12年，在最困难的时候，能够带着团队取得这么优异的成绩，我觉得这只是第一步。因为底层优异成绩，在短期是可以被描绘出来的，所以更重要的是体系力。没有最好，只有更好，大家都想把他的能力带到更广泛的平台上去，力求做得更好。

这个变化好像来得很突然，但没有事情是突然发生的，可能当大家在关注价格战等等的时候，很多组织运营的情况和相关的讨论都在悄然发生。所以当事情发生的时候，需要回过头来看，它为什么会发生，背后是什么逻辑。最好的办法就是面对面沟通，聊一聊背后的逻辑是什么。

大家问潘鹤松先生(Martin Persson)为什么会过来？潘鹤松先生(Martin Persson)在这个领域工作了20多年，有接近20年是直接跟销售发生关系的，在中国还待了3年，做过全球的售后一把手，做过两个有体量的国家销售公司的总负责人。我觉得作为一个全球化的企业，最重要的是真正能够从全球的不同文化和实践中汲取养分，并且结合沃尔沃在中国的优势，这可能是我们和一些同样有国际背景的品牌相比，呈现出的非常大的区别。

有人说不是都一样吗，有外国人，有中国人，怎么会有区别呢？有区别。沃尔沃上市了，但是大家可以看看中国的最大股东有多少股份。我听到一些说法是中瑞双方如何如何，但哪儿来的双方？我们就是一方。宣布管理层调整的消息后，外界的舆论场非常热闹，也有很多争论在抢夺大家眼球，比如说阴谋论，比如说为了吸引人或者故事性弄点负面信息，我觉得在汽车行业，这样做就挺不严肃的。特别是作为一个严肃的信息渠道，一个真正想对中国汽车发展做出贡献，想给中国汽车用户分享点真东西的媒体，是有方向的。比如沃尔沃今天宣布的11月12号全球首发的EM90，希望大家多关注这些。