新势力蔚来et7的性能如何？

说起造车新势力谁最有运动基因，我想一定非蔚来汽车莫属。2016年11月蔚来EP9横空出世就以7分05秒的成绩刷新了纽博格林北环赛道电动汽车的圈速，并在次年5月12日以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

一时间蔚来汽车风光无两，成为新势力造车中最靓的仔，不过EP9这种赛车电动超跑必然只是少数人的玩具，更多的是秀肌肉、做技术研发以及储备，真正面向市场的车辆依旧是ES系列、ET系列这些更“亲民”的产品。本期内容我们就来研究一下它旗下的中大型轿车ET7的动力系统，它的实际表现又如何呢？

动力方面，蔚来ET7采用了自研的电驱系统，包括电机装配、电机绕线、工艺控制器全部采用自研自制，其实蔚来也完全可以采购其他家的产品，不过蔚来汽车方面表示其定位高端品牌，采购的产品无法与竞品拉开差异化，匹配度也有些问题。

具体配置方面采用前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机总功率为480kW/653Ps，峰值扭矩850N·m。其中前永磁同步电机功率为180kW，后异步电机的功率为300kW，像特斯拉的高性能版本组合有些相似，为什么要用两种不同的电机组合呢？

其实这和两种电机的特性有些关系，首先，在运行效率上，永磁同步电机的效率更高。因转子材质本身为永磁体，只需给定子通电形成旋转磁场便可以直接带动转子运转。而感应异步电机的转子需要产生感应电流，这本身存在无功功率，且运转速度始终慢于定子的旋转磁场，故效率会低于永磁同步电机。不过也正是由于异步电机没有永磁材料，故不存在因为磁体大小而影响功率，而且也不会出现在高负荷情况下退磁的情况，所以异步电机的功率能做的更高，极限性能也要更出色。

另外，它的前电机逆变器也首次应用了碳化硅材料，相比普通的硅模块，它在相同功率等级下封装尺寸更小，同时也可以使开关损耗降低75％（芯片温度为150°C）。在相同封装下，全SiC模块具备更高的电流输出能力，支持逆变器达到更高功率。另外，它的后感应电机的模块也进行了重新优化，提高了电流输出能力，减速器速比从9.57提升到了10.48，提升了整体的性能。

所以蔚来ET7这种双电机的优势在于，日常行驶以及巡航时，此时只有前永磁同步电机运行，更大程度的减少能耗，提升续航能力。在急加速对性能有需求时，后感应异步电机开始运行，双电机共同发力，官方百公里加速3.8S，媒体实测100kWh版本可以跑到3.52S，在懂车帝实测加速榜中排名第四，仅次于ModelS、Taycan、ModelX。

写在最后

虽然蔚来ET7的定价并不便宜，其中有一定的品牌和服务的溢价，但全栈自研的电驱系统依旧在业内有着不小的优势，这也让它的性能在同级别属于上游水平。对于想体验新能源车又不差钱的消费者，它确实在同级别中有较大的优势，在这个价格保持月销量超3000台的水平，表现值得肯定。