小米淘汰MIUI，汽车却断了线

原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 东篱

随着小米14系列手机发布会官宣定档10月27日，小米14也随即登上热搜，对此，雷军热情回应称：“大家别着急，这次产品很很很强！”

一天之后，雷军宣布小米自研的全新操作系统小米澎湃OS即将上线，而小米14系列将会是第一款搭载新系统的手机，服役13年的MIUI则将逐渐隐入尘烟。

实际上，小米澎湃OS不仅是对MIUI的升级替代，而是一个全新的全生态操作系统，更是为即将发布的车机系统做好准备，就如雷军所言，这“是迈向「人车家」全生态的关键跨越”。

随着近年来的手机赛道越发内卷，加之手机成为包括汽车、家电等智能硬件的连接入口，在硬件上“卷无可卷”的手机如今也终于搭乘物联网的快车来到了软件的赛场。

小米一贯奉行“软硬结合”的发展模式，甚至小米第一款产品便是MIUI这样的操作系统软件，再加上苹果与华为的自研系统“珠玉在前”，小米确实没有理由不去研发自己的操作系统。

如今，陪伴小米用户13年的MIUI即将退役，蛰伏9年的澎湃OS也终于来到了阳光下，成为助力实现小米“人车家”生态闭环的关键枢纽。

就在如此的关键时刻，小米汽车迟迟未能露面，再叠加当下的新能源汽车已经严重内卷，雷军要实现“人车家”的生态闭环并不轻松。

再见，MIUI

随着小米澎湃OS走上台前，MIUI则将逐渐隐退。小米两度研发的操作系统，所处的发展阶段及使命皆不相同。

回顾MIUI的诞生，2010年8月16日，MIUI作为小米的第一款产品正式问世，并以每年一更的节奏不断进行着更新和迭代。到去年12月，MIUI已经进化到了MIUI 14。

十多年里，MIUI从第一版只有4个常用功能，逐渐成为跨端互联互通的底层深度框架；MIUI的辐射范围也从最早的100个“梦想赞助商”，扩张至如今全球范围内11.75亿的累计用户。

MIUI诞生，意味着小米在创业初期选择以性价比优势低价切入市场时，在小米硬件设备不占优势的情况下，中和了低端廉价的气息，增添了品质的韵味，让小米手机脱颖而出。

比如，同样都是基于谷歌安卓开发的定制系统，但是MIUI更好看、清爽，完美支持中文字体显示，甚至包含了农历和工作日闹钟功能。

即便如此，MIUI毕竟是小米旗下基于Android系统深度优化、定制、开发的第三方手机操作系统，因此没能摆脱安卓系统臃肿、卡顿、不稳定等弊端。

与此同时，在万物互联时代，随着小米生态链越来越庞大，且小米汽车已经发布在望，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，以及不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，成为了不可忽视的挑战。

眼下的MIUI显然无法负担如此大规模的互联互通，各种积弊和不便带来的最大问题就是推高各项开发和维护的成本，甚至因为不甚流畅的使用体验而劝退用户。

小米澎湃OS的诞生，正是为了解决这一难题。其目标是为了打造一个统一的、可扩展的操作系统框架，以支持小米的各类智能设备，从而打破不同设备、不同系统之间的壁垒。

据公开信息，2014年在小米的物联网业务初具规模时，小米就已经开始了对操作系统的探索式开发和验证。2017年，小米则正式开启了全新操作系统的研发工作。并在2020年曾推出了一款专为IoT设备打造的操作系统——Xiaomi Vela。

Vela这个词源自拉丁语中“船帆”一词，是小米基于国外开源项目 “NuttX” 制作的“实时操作系统”（ RTOS ），主打轻量、高效，面向的目标硬件主要是智能音箱、智能灯泡、水表电表这些物联网设备。

随着小米接入的“智能家居”越来越多，Xiaomi Vela要做的，就是为这些智能家居设备提供一个统一的平台进行管理，打通碎片化的物联网应用场景。

小米澎湃OS继承了Vela系统，通过“将深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。”

也就是说，小米澎湃OS自立项之日就承载着万物互联的底层基座的使命，也顺势成为了小米解决当下手机市场增长乏力、以“人车家全生态”开启新增长的有力工具。

手机卷向“全家桶”

手机市场一个残酷的现实是，在手机“卷无可卷”的当下，向外扩展才能抓住未来。小米一边发力造车和家电，拓宽米家生态，另一边则是借操作系统等创新将其深度结合，以稳住手机业务的核心地位。

手机作为万物互联的核心入口，正在加深对小米其他业务生态的渗透程度。

除了前不久并入小米手机部的电视业务，最近三年，小米同样将笔记本业务、平板业务先后分拆，并入了手机部门；另据多位内部人士称，小米2020年才成立的穿戴部门，此前也被归到了手机部研发体系内。

据小米内部人士透露：“在手机×IoT战略中，手机是 1，其他都是后面的 0。”

一方面，手机依然是小米的基本盘，营收占比长年在50%以上；另一方面，小米手机业务承压明显。数据显示，小米第二季度智能手机业务营收366亿元，同比下降13.4%；第二季度智能手机出货量为3290万台，同比下降15.8%。

比起手机的低速甚至负增长，小米IoT业务却展现出了更大的增长潜力。

Canayls数据显示，2023年6月，全球MIUI活跃用户数达到6.06亿，同比增长10.8%；截至2023年6月30日，小米AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数增至6.55亿台，同比增长24.2%。

小米在创业初期便开始了智能家居生态的布局，在2013年便启动了生态链计划，计划“五年投资100家生态企业”，并形成了特有的米家生态链，其中也不乏细分领域的佼佼者。比如小米手环是小米和华米合作的产物，小米耳机背后是万魔声学，智能家庭背后则有着绿米、智米等企业。

而“全家桶”这样产品丰富、具备更高竞争壁垒的聚合型业务，也吸引来了一众手机厂商入局。

比如华为近年来接连发布了包括手表、平板、耳机、全屋智能等在内的诸多产品；OPPO也从电视入手布局智能家居产品，且进展迅速。

可见，近年来手机行业的“内卷”已经完全不局限于手机本身，而在生态。

如今的手机阵营，牢牢卡位高端市场的苹果、华为两大品牌，很大一个共性就是拥有自己的操作系统，同时以此建立起了汇聚了独家应用、服务及产品的“苹果全家桶”、“华为全家桶”。

从实际意义上讲，自研操作系统除了推动物联网事业，还可以帮助优化品牌形象、拿下高端市场。同时通过自研操作系统降本增效，打造技术和服务的护城河，摆脱对安卓的依赖，降低各方面的研发成本和“卡脖子”的制裁风险。

在小米之前，华为鸿蒙系统和苹果iOS是值得参考的样本，比如华为统一的“鸿蒙”命名，就让华为的整个生态有了更高的认同度，以自研生态系统延伸出更多的独家应用、服务、产品，提高用户粘性的同时，也拉升了其他产品线的出货。

如今手机厂商的内卷似乎也一窝蜂地集中到了操作系统，且均希望以此打造自己的智能终端“全家桶”，小米面临的竞争依然不小。

此外，如果从生态链的角度看，小米已经建立起了丰富的产品和积累了庞大的用户群，但短时间来看，小米依然无法摆脱安卓。

倘若不依赖安卓AOSP，小米设备上的绝大多数应用都需要按照自己的开发要求重做一遍，这在目前来看并不现实，就连鸿蒙系统也经历了多次迭代来实现独立。

因此，仅凭自研操作系统一件事，小米短期内还无法对iOS、安卓、鸿蒙等生态系统构成直接威胁。

而小米操作系统最终能否在市场竞争中胜出，还得看核心功能和使用体验效果如何，这就得等雷军在10月27日的发布会上揭晓了。

还差小米汽车

随着汽车在万物互联中落地，未来一个具有差异化的生态系统，或许就能成为手机厂商们争取与车企合作的核心竞争力。而小米长期以来备受关注的造车事业，也逐渐成为小米“人车家”生态的关键环节。

2021年，眼见整个手机大盘增长即将见顶，雷军果断选择跨界入局造车。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”

当年3月30日，小米发布公告称，正式进军智能电动汽车领域。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军表示，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”。

投入造车两年后，近日有消息称，北京亦庄小米汽车工厂今年已经开工，量产落地箭在弦上。10月13日，天风国际证券分析师郭明錤发推称，小米汽车首款预计2024年发售，出货量预估5-6万部，关键卖点为自动驾驶、软件生态和800V快充与动力配置，估计售价低于30万元。

此外，据市场传闻，小米新车将采用澎湃OS系统，同时将搭载高通最新旗舰级芯片，搭载无线充电技术；同时还支持800V高压快充，充电10分钟，续航300公里。

在自动驾驶方面，雷军曾放话称，小米汽车会在2024年进入行业第一阵营。也因此，小米制定了全栈自研的战略，汽车研发团队在2022年就已经扩充至2300人，截至10月18日已经申请了956项专利。

从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。

然而，随着新能源汽车走向普及，国内新能源汽车竞争市场已经是一片红海，比亚迪、理想、华为已经占据优势市场地位，持续降本的特斯拉又大有把价格战一打到底的气势，而早期盛极一时的威马等汽车厂家甚至已经落得破产倒闭的结局。

对比雷军宣布造车时，中国新能源车零售销量占比只有8.49%，新能源汽车的市场正在持续壮大，竞争也逐渐激烈。中国汽车协会数据显示，2023年1-9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。

在这样残酷且趋于饱和的市场中，小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，错位竞争。

官宣造车以来，小米多以小米智造基金、小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理的名义进行产业链的上下游投资，几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。

通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。

利用好自身在供应链整合、全球65亿台loT设备、6亿MIUI月活用户、全国上万家零售门店的资源，或许才是小米汽车后来者居上的关键。

参考资料：

钛媒体《MIUI或将谢幕，小米重新讲故事》

锌财经《国产手机扎堆自研系统，对抗安卓已成趋势》

雷达财经《MIUI退役、澎湃OS“上位”，小米要走华为的路？》

趣解商业《小米造车：“价格屠夫”还挥得动刀吗？》