到底是臭搞技术，还是真搞技术，从1024看小鹏之变

正所谓“年年岁岁花依旧岁岁年年人不同”，科技日依旧是科技日，但是2024年的小鹏，却早已告别了去年同一时间，那个萎靡的小鹏。

去年的1024，小鹏是什么光景？

用李清照一句词来概括一下，大概就是“寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚”。

彼时的小鹏，刚刚经历完G9 SKU的滑铁卢，又被提前上市的理想L8背后“捅了一刀”，8-11月销量接连跌破万辆，10月份销量更是刷新了近两年内的新谷底，终端表现可以说是陷入了至暗时刻。

紧接着，在SKU翻车事件暴露出内部问题后，小鹏开启了史无前例的内部组织架构调整，李鹏程夏珩等一众高管职能被调整，人事动荡加上阴魂不散的疫情管控阴霾，整个小鹏内部士气好不低迷。

更让小鹏感到窘迫的是，在这个四面楚歌的时候，美国商务部针对芯片技术的一系列管制举措出台，作为小鹏智能驾驶灵魂人物的吴新宙，被下达了回国通牒，小鹏引以为傲的遥遥领先的智能驾驶业务，即将失去主心骨，真真切切的屋漏偏逢连夜雨……

今年的1024，小鹏又是怎样的光景？

士别三日，当刮目相看；如今时隔一年再看小鹏，用脱胎换骨来形容并不夸张。

三个月前，小鹏引以为傲的电子电气架构、智能驾驶软硬件方案得到了大众这个全球级巨头的青睐，带来的不只是50亿元的资金，更实现了小鹏品牌影响力跨越性的提升。紧接着又和滴滴拉上小手，不仅换来了一款准量产的15万级车型和平台，还顺带捡了一个年销量10万辆级的大订单。

在价格战最关键的供应链和营销工作上，王凤英这个万里挑一的老将来了，不仅把小鹏的零部件成本哐哐往下降，甚至还直接把采购部门腐败的毒瘤给拔除了。在王凤英的加持下，小鹏G6凭借出色的性价比，重新点燃了小鹏上半年萎靡的销量，成为了价格战中炙手可热的标杆车型，就连冷落一年的G9也降价6万元，实现翻红。

至于小鹏最引以为傲的智驾，不仅没有因为新宙的出走而失速，反而在李力耘的带领下，向着全国开城加速前进，XNGP年底即将如期开城50城，2024还要覆盖欧洲市场。

为了进一步实现高阶智驾技术普惠，小鹏这次还推出了轻地图、全场景、轻雷达的“全场景智驾终极架构”XBrain，将小鹏智驾引领向技术降本的道路；智能座舱方面，第5代小鹏智能座舱系统XOS 天玑即将搭载X9身上；AI大模型技术不仅开始接入小P语音系统，应有于智驾场景的仿真模拟、信息识别，未来还要渗透到车辆设计和代码开发当中……

在2023年惊喜不断的智能化赛道上，小鹏不喊“遥遥领先”，反而毫不避讳地在文化衫上大大方方地印上了“臭（真）搞技术的”几个大字，因为他们知道，这正是小鹏难以被替代的核心竞争力。

所以，当被媒体问到，如何看待跟华为的激进开城和直播时，何小鹏可以大大方方地回答，“这对行业是好事，得有人去吆喝，把人都吸引过来看，也必须有人负责干活，把真的东西做好。人们常说：行业里老大和老二打架，老三、老四可能就挂了。我觉得这个配合（竞争）是一个天作之合。”

而且在发布会的最后一页，小鹏还不忘内涵一句：嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。一时之间不知是在内涵“微博之王”，还是映射“遥遥领先”。

值得一提的是，在这个大家都入不敷出，亏钱卖车的局面下，小鹏依旧坚持着放飞自我天马行空的技术作风——四足机器马进化为两足机器人，陆空一体式飞行汽车转变成为分体式陆地航母……还说什么“等我老了，机器人可以陪我打掼蛋，还可以帮我换尿布。”

尽管偶尔被吃瓜群众喷不务正业，但如今稳稳走在上坡路上的小鹏，还是怀揣着坚定向前的底气，甚至还能笑着说，“2030年全球市场可能只剩下几家车企，占据百分之七八十的销量，我肯定是要做其中之一”。

要问小鹏的底气是什么？底气就是10月24日小鹏汽车美股大涨10.35%。小鹏到底是“臭搞技术”，还是“真搞技术”，资本市场已经给出了最真诚的答案。