探店零跑C10：反向输出欧美，有哪些硬通货？

在去年9月的慕尼黑车展上，零跑汽车以一场二十多分钟的发布会，在海外汽车巨头的地盘展示了全域自研的LEAP3.0架构和首款全球车型C10，赚足了眼球。

时至今日，这款令玩车弟期待已久、让欧美市场关注的零跑C10终于迎来了正式上市，增程版为13.58万-16.58万，纯电版为12.88万-16.88万，售价区间比预售阶段降低了不少。而作为向欧美反向输出的技术和平台，以及通行全球的制造、安全、环保标准的车型，它到底有哪些过人之处？

a.拒绝花里胡哨

一进店，玩车弟就被零跑C10敦实低调的外观吸引了。这是一台增程顶配210智驾版。前脸采用了封闭式车头设计，宽大的进气口则放在了保险杠底部，这也是最新的流行设计元素。饱满的机盖前端和隆起的筋线，配合曲面的设计来彰显力量感。

转到车身侧面，三叉戟运动轮毂和机翼式尾翼无疑是两大视觉亮点，让整车更加灵动。贯穿式的头灯和尾灯灯组，和与车身的腰线形成了周身连贯的视觉效果，再加上裙线、水切线等等设计元素，串联成整体，可以给设计师加鸡腿。

进入座舱首先来看内饰的设计。C10的内饰都是平直线条为主体，但是折角部分又采用圆角曲面来处理，整体干净利落，又不乏简洁柔和。除此之外，还有隐藏式的电动出风口结合前后排多处隐藏式氛围灯，后者更是可以结合不同音乐进行律动显示，整体视觉效果属实惊艳。

对于SUV用户来说，座舱空间和储物空间更是购车优先考虑的要素之一。零跑C10的车身数据为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，其中舱内有效空间更是领先宝马X3、奔驰GLC等老牌豪华车型，得“房”率高达66.8%；而且二排腿部最大空间1050mm，再结合后座靠背两档可调，坐在后排甚至比前排更舒服。

后排空间是够了，尾箱还得够“装”。过年时多带点年货，自驾时多捎点行李，“可以不用，但不能没有”，成为大多数消费者的心声。而零跑C10全车多达26处储物空间，就连后备箱盖板掀开，都是分区整理后的储物格设计。更重要的是，通过后排6:4放倒、前排座椅靠背最大实现180°放平等功能，最大可以容纳15个20英寸行李箱，就算是露营变成双人床，也是绰绰有余。

b.智能科技普及

看完造型和空间，接下来就得体验一番零跑C10的智能化程度了。毕竟随着智能手机等智能硬件的普及，各大车企“卷”配置，用户的需求也越来越高。

零跑C10通过10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，内部搭载采用5nm制程工艺的高通骁龙8295芯⽚，并结合以unity开发的LeapmotorOS全新车机系统。实际体验下来，不仅操作稳定、顺滑度高，整体视觉和功能体验都迎来大幅度提升。

不仅如此，零跑C10还可实现座舱智驾无感式OTA升级，不用像传统OTA那样停车等待下载，倒也是一次不小的突破。

语音交互系统同样是智能化程度的重要一环。玩车弟特意使用语音唤醒，体验了“开启车窗”、“打开空调”等操作，甚至还能查询天气等互联网信息，表现出来的都是自然流畅、毫不费力。这套系统还支持主驾和副驾分开识别，同时支持关闭、20秒、30秒、60秒分档指令监听。在识别准确度和模糊指令下达的方面，也表现得较为优秀。

手机前的各位对刚刚结束的春节返程恐怕还记忆犹新，长途驾车的疲惫和拥堵缓行的焦躁，都让人抓狂。而零跑C10针对这些问题提出了一揽子智能解决方案。

该车配备了LeapmotorPilot3.0智驾系统，凭借最多30 个智驾传感器以及英伟达OrinX芯片带来的254Tops强大算力，提供全维智能驾驶体验。在车机画面中玩车弟发现，该车可实现包括NAP高速智能领航辅助等25项智驾功能，在硬件上十分舍得用料。

其中NAC导航辅助巡航功能更是可以结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，即使面对“地狱级”难度的夜间国道，也没有太大压力。

c.八年全域自研

“看得见”的里里外外都体验过之后，玩车弟对支撑起这一切“看不见”的技术内核，更加好奇。零跑全域自研LEAP3.0技术，如何将座舱域、智驾域、动力域、车身域等四域，进行合理排兵布阵、运筹帷幄的呢？

零跑的 “四叶草”中央集成电子电气架构，就是LEAP3.0技术的核心。通过高通8295超算“CPU”这个大脑，来综合控制座舱、智驾、动力、车身，从而实现“四叶草”四个叶片的高效协同，对用户的指令和操作进行更快速、敏捷的反馈。

而零跑的CTC2.0电池底盘一体化，顾名思义就是电池仓融入底盘结构中，电池和底盘合为一体，优势也非常明显，地盘的扭转刚性高达42500N.m/deg,而电池也更加安全耐用。再加上内饰部分也采用了有机硅座椅面料，还有AI实时监测保障三电安全和Two-BOX高级线控制动系统，实现更好的安全表现。

而性能的部分，就不得不提零跑自研的智能油冷电驱。相比水冷电驱，零跑C10表现出来的能效更加稳定，连续零百加速性能几乎没有衰减，而静谧性、耐久性也表现不错。

销售顾问介绍，自研的整车架构覆盖了小型到中大级车型，兼具SUV、轿车、MPV等多种车型，以及纯电、增程多种动力，通用化率达到了88%。

更重要的是，零跑的LEAP3.0技术的六大核心，已经全部量产，没有PPT、期货，用户买到即可享用，满足用户的用车需求。

d.玩车小报告

一番体验下来，玩车弟已然被零跑C10种草了。

零跑C10已经通过欧盟标准的验证，将借力股东Stellantis集团，作为零跑首款全球车型推向欧洲等海外市场。而零跑汽车和Stellantis集团成立的合资公司，也将把零跑自研的LEAP3.0技术反向输出欧洲、美洲市场。

从零跑C10的产品力和竞争环境来看，C10给出的12.88万的起售价，加入龙年伊始的价格大战中，无疑也将再起波澜。

编辑/Sugeng