烟台港用五年时间实现商品车发运量翻番，国际中转量稳居全国首位

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于洋 通讯员 严纲轩

近日，一列满载270辆商品车的火车缓缓驶入山东港口烟台港。这些车辆将在港口完成集港后，搭乘滚装船跨越重洋，最终抵达欧洲市场。

这样的场景，如今在烟台港已是常态。从2019年的37.3万辆到2024年的73.4万辆，烟台港用五年时间实现商品车发运量翻番，国际中转量稳居全国首位。

服务革新

解锁“一站式贯通”新生态

作为山东港口商品车物流基地、中国北方商品车物流枢纽港、中国最大商品车国际中转港，烟台港每天上演着现代物流的“速度与激情”。

最后一港的选择，是船方对烟台港的信任。2月18日，滚装物流公司装卸操作部副经理张啸林站在堆场边，目光扫过正在作业的滚装船。

传统商品车运输中，客户需辗转公路、铁路、海运等多个环节，手续繁复且成本高昂。而烟台港的“一站式全程物流方案”，彻底打破了这一固定模式。依托集团公司一体化平台，通过整合港口枢纽功能与东连日韩、西接欧亚的区位优势，烟台港将公路集疏、铁路干线、远洋航线无缝衔接，客户只需对接港口一方，即可实现“中国制造”通达全球。这一模式的核心，是对客户需求痛点的精准洞察。

“船方对最后一港的选择极为谨慎，只有作业效率和服务能力双优的港口才能胜任。”张啸林说，1月30日，烟台港同时有4艘滚装船靠港、3艘离港，即便这样，依然实现计划兑现率100%的目标。高效背后，是堆场管理智能化、装卸流程标准化的支撑——从车辆到港、安检、集港、装船，全程货差率控制为零。

如今，烟台港服务的汽车品牌已达40余个，车型70余种。从轻卡到重型工程机械，从国产新能源车到国际高端品牌，五颜六色的商品车在这里汇聚，再通过全球布局的航线网络运抵世界各地。

海铁联运

降本增效的“黄金方程式”

“海铁联运不是简单的运输方式叠加，而是一场供应链的重构。”烟台港铁路公司生产调度中心副主任王鹏程手持一份报表，数据显示：相较传统运输，海铁联运模式下货运总成本降低25%—50%，运输时间缩短50%。这些亮眼数据的背后，是烟台港与铁路部门深度协同的结果。2024年初，烟台港联合国铁济南局成立专项营销小组，借助国家“降低全社会物流成本”政策东风，成功争取铁路运价优惠，并开通“郑州—烟台”海铁联运专线，为中西部汽车制造重镇打通出海新通道。

更具战略意义的是，烟台港不断拓展跨境联运网络。依托16条内外贸航线和“中日韩海上高速公路+中欧班列”的政策优势，烟台港已构建起“日本—烟台—中亚”“韩国—烟台—中亚”等多条跨境通道。一辆从韩国釜山出发的商品车，经烟台港国境中转后，可搭乘中欧班列直达哈萨克斯坦，全程较纯海运节省15天，成本压缩近40%。

效率与成本，是客户的核心关切，而满足客户的需求，则是烟台港始终不变的追求。业务联通内外、运转顺畅高效、支撑保障有力，烟台港以“商品车海铁联运大通道”为纽带，通过全链条集成和智能化协同，打造出一条贯通海陆、绿色低碳的黄金通道，为中国汽车产业的国际化发展注入新的活力。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端