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在前不久的2023年布鲁塞尔车展上,马自达推出了一款名为MX-30e-SkyactivR-EV的跨界混动SUV,并在这台车上配备了一台转子发动机。但这台发动机仅被设定为电动机的增程器,并非像此前一样直接驱动后轮,为此也引发了网友的不满。不过,日本Garage-l推出了一款真正的现款转子跑车,一台移植了13B-MSP双转子发动机的马自达MiataRF。
马自达的转子发动机
从未有一家车企像马自达一样深度开发了转子发动机,它动力传输平稳,高转性能表现突出,还会发出令人津津乐道的Brap-Brap排气声。
我们知道,常规往复式内燃机会因运行时间过长而性能衰减,高温和磨损是影响性能表现的关键因素。但汪克尔发动机是一台“越战越勇”的引擎,加快转速会引导更多机油进入燃烧室,从而减少顶点密封件的磨损。因此在勒芒24小时比赛里,虽然马自达787B的性能并不在顶流赛车之中,但却凭借能长时间高压运行的能力击败对手。
但转子引擎也有着不可改变的劣势,由于机油参与燃烧,这款发动机的排放不能够满足排放标准,这直接导致2012年之后马自达放弃了这款引擎。并且,长时间的低转速或者短途运行会加重这台发动机的磨损,从而不适合日常驾驶使用,这也是转子跑车需要频繁更换引擎密封件的原因。
Garage-I为MX-5移植RX-8s转子引擎
Garage-l曾在2021年推出过一台移植了转子发动机的MX-5Roadster,最大马力250匹,虽然动力并不算强大,但也比原厂2.0LN/A发动机的181匹马力要高出不少。
而在最近的2023年东京汽车沙龙上,Garage-l又带来了一台MiataRF,同样移植了马自达RX-8s的13B-MSP发动机,但此次加装了涡轮增压装置,将最大马力推进到400匹。
操控性也通过空气动力学、悬架、车轮和轮胎进行了提升
Garage-l只负责调教性能,其外观宽体套件来自于其它改装品牌。车轮更换了RaysTE37轮毂,排气来源于REAmemiya,这套排气是为RX-8所设计的产品。
制动器选择了Endless的刹车套件,都是日本市面上常见的改装零件。
Garage-l表示,这套改装方案是针对美国消费者所设计的,虽然美国人喜欢更将V8发动机塞进Miatas里,但随着排放法规越发严格,大排量引擎改装已经受到限制,而转子发动机因为排量较低会更容易合法上路行驶。
此外,Garage还在改装一台NC马自达Miata,同样采用转子引擎移植方案进行改装。
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快照生成时间:2023-01-22 18:45:16
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