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港湾周评|又一个威马?哪吒极越汽车们的宿命

类别:汽车 发布时间:2024-12-14 09:03:00 来源:港湾商业观察

港湾周评|又一个威马?哪吒极越汽车们的宿命

《港湾商业观察》李镭

早在2023年农历年刚过一个月左右的2月25日,《港湾商业观察》发布的《港湾周评|不要成为下一个威马》就明确提出:威马不是首个,也不会是最后一个。

从当时至今,威马将近2年了,还是没有迎来好消息。

这两年时间,成为下一个威马的知名汽车品牌可谓前赴后继。

2024年农历年刚过完,高合汽车宣布停工停产6个月。创始人丁磊坦言,对公司的情况无言以对,向员工道歉。“接下去的3个月,高合汽车会很艰难,我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说,对我是低谷,我一直没有走出一个误区,用传统的经营策略打不过互联网。”

从年初到接近年尾,高合之后,另一个陷入困境的最知名品牌莫过于哪吒汽车。

如果论市场影响力的话,哪吒、威马明显会比高端定价的高合更为消费者所熟悉。

成立于2014年,天眼查显示,哪吒汽车获得了15次融资,包括今年4月中旬获得50亿元人民币,9月20日又获得了13亿元人民币。

更早的3月20日,哪吒汽车还收到香港政府补贴2亿港币,并协助基石轮投资2亿美元。

一边在融资,另一边哪吒汽车也寄望于通过上市获得更多投资者认同,所以在今年6月26日向港交所递交了招股书。

正常而言,如果在半年时间的12月末无法通过上市,意味着哪吒汽车还需要继续努力冲刺。

然而,在此阶段,哪吒汽车却实质性发生了财务危机,可以说是真的能“要命”的危机。

从9月份开始,哪吒汽车的降薪计划先一步生效,具体降幅为:年薪100万元以上降30%,50-100万元降20%,30-50万元降10%,30万元以下降5%。若员工实际工资高于“岗位工资”,还将再降10%。

到11月份,据财联社等多方消息显示,哪吒汽车已经启动大规模裁员。有不愿透露具体姓名的哪吒汽车内部人士表示,有的裁员比例确实达到了70%,目前听到的赔偿方案是N+1,赔付会在60个工作日落实;目前全公司9月的工资只发了一半,10月工资会不会发还没得到确认。

在多方消息不断传出哪吒汽车联合创始人、CEO张勇将离职之际,12月6日,公司终于宣布,因公司战略调整,张勇不再担任CEO,转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方云舟兼任公司CEO。

方云舟同时还发布了公司全员信,回顾了公司十年创业的心酸历程,他坦言,对哪吒当前面临的困难表示歉意,“负有第一责任”。

方运舟表示,公司将实施六大改革措施,包括坚定贯彻“以人为本”,尊重人才,激发人才最大的创新动力和创新活力;推行全员持股计划;通过优化重组实现组织更加扁平高效、精简中后台、削减行政成本,推动年轻化;变革组织机制;重塑企业文化;市场战略上,业务聚焦海外,专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品。

根据哪吒汽车6月份向港交所提交的招股书显示,2021年至2023年,哪吒汽车分别实现营收50.87亿、130.496亿、135.55亿;净亏损分别为48.40亿、66.66亿、68.67亿元,三年累计亏损183.73亿;毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。

狂烧钱来抢滩市场份额,是所有新能源汽车所面临的显著挑战。最终,这条靠赔钱竞争与对手肉搏厮杀的手段也将其自身拖至深渊。

谁能相对控制好成本,烧钱少,或足够烧得起,稳扎稳打,越卖越多,越卖越好,决定了出路与希望。从这个意义上看,没有人会不服比亚迪与小米汽车。

一个是汽车老将,产业链覆盖足够深;一个是汽车新贵,雷军的打法与策略,但凡换个人可能就难以支撑起来。

因而,在同行整体陷入水深火热之际,威马和哪吒命运坎坷地陷入绝境,这种绝境更是在希望看到曙光的前夜突然倒下,比如这两家都是在冲刺上市的路上时爆发危机。

而且,这两家除了作为明星投资项目外,创始人也都是经验丰富的汽车老人。

威马创始人沈晖被称为“中国汽车工业全球化第一人”,原因是他帮助吉利完成了中国汽车工业史上最大的海外收购,把沃尔沃收入囊中。他毕业于美国加利福尼亚大学洛杉矶分校(UCLA)结构工程硕士、美国明尼苏达大学卡尔森管理学院工商管理硕士。他在汽车行业成为李书福的左右手,天花板触顶,又有着全球化的视野,决定了沈晖不愿只做副手。

公开资料显示,1994年9月至1998年7月,张勇就读合肥工业大学汽车与拖拉机专业。2008-2018年,曾任职于北汽新能源,负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务。2010年初,担任奇瑞新能源常务副总经理。2017年,带领北汽新能源实现年销十万辆的历史性突破,成为新能源纯电动汽车全球销量冠军。2018年1月,正式加盟哪吒汽车,担任联合创始人兼CEO开始全面负责公司的战略经营管理工作。

方运舟曾任奇瑞汽车子公司奇瑞新能源副总经理、新能源项目主持人,负责对电动汽车的试验和研发。2012年前后,在方运舟的带领下,奇瑞新能源实现盈利,这是国内首个盈利的新能源公司。2年后,方运舟就创立了哪吒汽车品牌。

可以说,论能力背景,论行业经验,论投资人看好程度,威马和哪吒显然不输于任何其他新贵,但怎奈行业极卷自身更惨,熬不过时间与同行。

而最新另一家车企极越也出现了问题,外界非常清楚的是,这家车企的两位股东都是声名显赫的巨头,即吉利集团和百度,资源优势可谓相当强烈,然而数千名员工却被宣布就地解散。

从2年前的威马开始,我国汽车业的急剧洗牌效应已经开始,如今不过是刚到中场而已,离更为惨烈的淘汰赛还有一定差距,高合、哪吒、极越们在威马陷入困境时,是否有深刻反思与警醒过自身模式的得失,也许有,也许不够,外界不得而知。不过,无论如何,能否在惨烈的行业竞技中得以生存,或活的更好,从来都是极其艰难甚至要做对非常多选项的不二法则。而败下阵来,也可以找出一百个或一万个不应该犯错的细节。

《港湾商业观察》曾指出,威马的死局与生机都是值得借鉴的商业样本,这话也同样适用于哪吒和极越身上。

一家企业的自省能力非常重要,要清醒明白某个阶段好或者成功得益于哪些能力,而某个阶段断臂求生或遇到更大的危机之际,则更需要深层次反思自己的无数败笔,这其实对于商学院而言,也是非常重要的课题,了解失败之所在,甚至某种意义上比了解成功更关键。(港湾财经出品)

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