电子外后视镜改变了我们的驾驶习惯

回想一下，2022年相比2021年有什么东西是改变了我们的用车习惯吗？从续航焦虑到新能源汽车市场一飞冲天，从对语音控制的不屑到对智能座舱的渴求，2022年汽车上的电气化和智能化毫无疑问改变了我们用车习惯。那么2023年，又会有什么东西改变我们的用车习惯呢？

虽然2023年才刚刚开始，但综合近期的新车和政策，我们倒是也可以预测一下，例如我认为在2023年，高阶自动驾驶辅助功能、异形方向盘和电子后视镜等配置将会大量出现，甚至于改变我们的用车习惯。

异形方向盘

异形方向盘这个东西，在此前就有概念产品出现，但真正量产落地的时间，其实还得算今年，例如今天（2023年1月10日）刚刚宣布上市的雷克萨斯RZ，其车内就配备了一个异形方向盘，据说这一设计灵感还是来自骑马的缰绳。

雷克萨斯RZ异形方向盘

此外，就在四天前上市的特斯拉新款ModelS/X，也是同样搭配了Yoke异形方向盘，但据了解，由于特斯拉并没有针对异形方向盘做出方向盘转向比的调整，因此在驾驶体验上并不如雷克萨斯RZ的缰绳方向盘。当然，实际上雷克萨斯的方向盘用起来也是需要时间来适应的。

特斯拉Yoke异形方向盘

还有已经公布预售价但还未正式上市的智己LS7，同样是用上了一个异形方向盘。

智己LS7异形方向盘

从这三款车型异形方向盘的搭载上，能够发现高端车型已经尝试在用不一样的东西来彰显自身的“特殊感”，并可能由此让其它较低定位的汽车品牌出现“跟风”现象，尤其是特斯拉在国内几乎成了一个风向标的存在，我很大程度相信，这个异形方向盘最快到年底，就会有其它品牌开始跟风使用异形方向盘了。

当然，新事物的出现也同样伴随着争议，异形方向盘其实是打破我们惯有的驾驶习惯，紧急情况下车主是否能够顺手自如的打方向避险呢？这是个问题，也是广大车主们的顾虑所在。

电子后视镜

2022年12月29日，全国标准信息公共服务平台上发布了汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022，新标准将于2023年7月1日正式实施，这意味着汽车除了搭载传统光学镜片后视镜外，7月1日后也可以安装电子外后视镜了。

国内消费者最早对电子外后视镜的了解可能是基于奥迪e-tron，2018年在海外发布的时候，就已经搭载了电子外后视镜，但由于当时国内法规问题，这款奥迪e-tron在2019年进口到国内，包括2021年国产后仍继续搭载传统外后视镜，但海外版奥迪e-tron终究是让国内消费者了解到后视镜的另一种可能。

海外版奥迪e-tron

如今国内政策批准电子外后视镜的使用，国内汽车厂商的汽车厂商也已经纷纷响应，据了解北汽魔方已经官宣将成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型，此外路特斯首款纯电SUV也表示可以花1.6万元选装电子外后视镜。还有小鹏、广汽埃安、本田等厂商也都已经明确表示将在部分车型上使用电子外后视镜。

北汽魔方电子外后视镜

相比异形方向盘，电子外后视镜可能更容易被大众所接受，因为这并没有打破我们过往的开车方式，加上电子后视镜能够脱离传统后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，解决更多的视野盲区问题，并且还有防眩光、降低风阻和避免雨水导致视线受阻等优势，因此国内有不少消费者已经对其心动，相信即便厂商不推出电子后视镜，各汽车改装店上也能提供这一改装服务。

海外版奥迪e-tron电子外后视镜

当然，顾虑同样还是有，电子外后视镜毕竟是电子的东西，系统故障了怎么办？屏幕帧率不足或者出现卡屏的问题怎么办？此外由于电子后视镜需要长时间亮屏显示，对屏幕的耐久性也有更高要求，这些也都是部分消费者感到顾虑的原因。毕竟，国内部分厂商推行了几年的内流媒体后视镜，我现在也还用不习惯呢。

流媒体内后视镜

高阶自动驾驶辅助

自动驾驶这一功能，其实已经吹了好几年了，目前国内已经量产落地的高阶自动驾驶辅助功能主要是小鹏和有华为加持的极狐走得较前，是市面上唯二落地了城区导航辅助驾驶功能的品牌（在市区设定好导航，让车子自己开）。

当然，考虑到拥有城区导航辅助驾驶功能的车型价格，以及小鹏和华为在自动驾驶实在是领先对手的情况，因此今年想要说大范围看到搭载城区导航辅助驾驶功能的车型还是有点难，但是降低一点要求，高速导航辅助驾驶功能就容易铺开多了（在高速上设定好导航，让车子自己开）。

以吉利博越L为例，其15.37万元的2.0TDCT版即可花费9800元选装NOA高阶智驾辅助系统，在高速或高架上实现让车辆按照导航自动驾驶。虽然吉利博越L这个高速导航辅助驾驶功能比起小鹏和极狐的城区导航驾驶辅助功能还有一定的差距，但吉利博越L的优势在于价格，十来万即可让车子在高速上由系统辅助人驾驶变为车辆按照导航自动驾驶，一定会有人心动。

吉利博越L高速导航辅助驾驶功能演示视频截图

吉利博越L其实也代表了一个趋势，一个高速导航辅助驾驶功能下放到十几万车型上的趋势。我们可以预见，今年将会有大批量十来万的车型搭载上高速导航辅助驾驶功能，让诸多车主也能感受一波“设定好导航就不管了”的体验。

但焦虑感在于，你真的能做到“设定好导航就不管了”吗？驾驶辅助功能用途本应是让车主更轻松省心的驾驶，但实际上目前大部分人用着自动驾驶辅助功能反而觉得疲累，其原因是终究没办法彻底信任车辆，反而出现打起十二分精神准备随时接管车子的疲劳，呈现一种本末倒置的现象，不过这其实也是自动驾驶功能彻底成熟前必将经历的一个过程。

写在最后

总之，车子还是车子，还是四个轮子加张沙发，从A点到B点的工具属性还是不会变，但是技术总是要发展，厂商们的不断发力升级技术也会改变我们的用车习惯。这三样今年有可能改变我们驾驶习惯的配置，或许在现在看来还不容易被大伙接受，但是技术并不能因此停下发展的脚步。也许1903年的世人们也没想到，一片小小的雨刮器能够成为今天汽车安全密不可分的一部分，拯救无数人的性命。