苏立洋 建功“一带一路”展风采

本文转自：连云港日报

“我还年轻,是应该挑战和奋斗的年纪。”苏立洋是连云港中哈物流公司多式联运部经理，他自诩自己是港口基层的一颗螺丝钉。

“螺丝钉虽小，但它对于整个设备的运转系统来说，作用却不可小觑。”苏立洋说，在进入中哈物流公司的十年里，先后在公司的国内市场部、生产业务部、安全技术部、综合管理部和多式联运部等部门任职。

苏立洋说，让他感悟最多的还是在多式联运部工作的这几年，遇到过挫折和失败，也享受过成功的喜悦。2019年，因国际贸易波动和哈萨克斯坦政策限制，公司的哈麦过境品牌业务停滞；境外代码运价不再具备竞争优势，无法继续组织塔什干、阿拉木图“点对点”班列。在业务前景模糊的情形下，他毅然接下了国际业务板块，至今他依然记得对公司领导的承诺：“我要把不可能变成可能，把可能变成一定能！”

班列出口代理和东行业务如何破题？在得知伊朗航运因国际政局影响航班不稳定后，团队立即决定以此为突破口拓展跨里海新通道。在跨里海协会的帮助下，他和阿塞拜疆铁路（ADY公司）取得了联系，想争取他们的出口货物代理业务。经测算后，他试探着将报价发给客户。几分钟后ADY公司回复，报价每个40英尺货柜相比海运高出2000美金左右，客户无法承担不愿意改变模式。

为了促成业务，他与同事们再次分析运输方案，压缩出口报关和铁路申报时间，同时与霍尔果斯无水港及哈方同事联系，前置哈方车板换装环节，最终将全程运输控制在16天内，而海运至少需要35天以上。于是他又立即向领导汇报，向新丝路公司重新提交报告，争取箱源补贴政策。然后重新报价，这次邮件中着重分析了跨里海班列的时效性优势。怀着忐忑的心情，他将邮件再次发出，一个小时后，ADY公司邮件回复了，客户同意给他们5个货柜试单，另外还附带了一个“惊喜”——同时授权中哈物流公司开展阿塞拜疆段运输代码销售和LTIC集装箱租赁资质。就这样他们取得了开展连云港—巴库（阿塞拜疆）、第比利斯（格鲁吉亚）跨里海运输的第一桶金，这项业务当年就取得了业务利润40万元，经过货源积累，他们已经成功组织了连云港—中亚全境的出口、过境班列，连云港—莫斯科欧洲班列。

为了实现连云港班列双向互动，拉动东行回程货源和促进东南亚航线增量，他们通过精细化测算成本，为客户提供周到细致服务，2019年底至2022年相继成功促成了乌兹别克斯坦氯化钾、尿素、短纤维棉浆等东行过境货种。这是时隔8年之后，中亚钾肥和尿素从西伯利亚陆桥通道首次回归新亚欧大陆桥通道，改道连云港口岸出海。目前，连云港钾肥、尿素、短纤维棉浆、金精矿等过境货物已形成了覆盖东南亚、日、韩的多通道和“三原过境”“集改散”“集改集”的多种运输方式选择，以满足客户多重需求。2023年，拓展了俄罗斯—连云港的回程班列，新增了过境炭黑、纯碱等新货种。

从跨里海出口代理业务常态化，到打破西伯利亚过境运输垄断，乌兹别克斯坦过境运输多元化开展，他就是凭着这份坚持和韧劲，一次次挑战工作极限。

苏立洋说，每天大部分时间都在接听电话和收发邮件，因为这里有出口订舱的国内客户，也有询问运价的乌国贸易商。对于未来，苏立洋将继续做建设东方大港路上那颗坚定的“螺丝钉”，为中哈物流公司高质量发展贡献力量。