极氪给小米汽车出了个难题

01、“掀桌子”的价格

比亚迪秦PLUS荣耀版“增配降价”点燃市场后不久，吉利控股集团旗下高端智能电动品牌——极氪汽车，也等不及了，照猫画虎再添一把大火。

2月27日晚，极氪正式发布新款极氪001，共推出4款不同配置的车型，价格相比老款001的指导价全线下调：入门的WE版从30万元降至26.9万元，中配的ME版从34.9万元降至29.9万元，高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元。

极氪001是极氪汽车的首款车型，定位C级猎装电动轿跑车，于2021年4月正式上市。2023年极氪001总共售出7.6万辆，在相对小众的30万元级纯电轿车、跨界车市场表现亮眼。据极氪CEO安聪慧透露，交付不到三年，001车型累计销量超过16万辆。这也让与其定位相近的腾势N7和阿维塔12垂涎欲滴。

也因此，当改款后的全新极氪001公布售价，外加各种“0元购”的前期购车权益，网友们瞬间炸开了锅：“这价格真是掀桌子了”“特斯拉和比亚迪估计很头疼，小鹏、蔚来也不好受”。

网友们觉得被极氪001搞得头大的，可能还有雷军和没有出价格的小米SU7。“001全系标配800V和激光雷达，雷总该怎么定价呢？”

▲（图源/市界）

有意思的是，2023年10月，极氪汽车副总裁林金文曾透露，新款极氪001在2024年下半年之前不会有改款或迭代。现在看来，这是个烟雾弹。谁叫当前市场竞争太激烈呢，吉利也得防着对手，不能让其知道自己的动向。

当然，提前拿出新车可能也与去年极氪只完成了大约85%的销售目标有关。另外IPO消息传了许久，极氪也要抓紧向资本市场证明自己。

看过极氪的价格和配置，外界直言，极氪不仅卷了理想的5C电池，卷了比亚迪的磷酸铁锂电池，对小米汽车更是重大考验。

从产品定位和市场竞争的角度看，极氪确实是小米汽车的重要竞争对手。

20万～35万元级别，同时具备性能操控和智能化的纯电动轿车，虽然有特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7这些已经获得认可的车型，但现在电动车市场发展太快而且太卷了，这些车无论在尺寸和空间，还是以功能与配置为代表的整体性价比上，没有形成绝对的竞争力。比亚迪虽然销量爆炸，但主战场也暂时在20万元以下。

▲（图源/市界）

发布会后，面对媒体“如何评价小米汽车”的疑问，极氪高管似乎做足了应答准备。

极氪汽车副总裁林金文表示，小米是一家值得尊重的优秀公司，过往在数码圈证明了它的成功。它加入造车对整个行业是好的，因为加速了内卷。“这样的对手我们是尊重且敬畏的。”

“关于说我们因为小米挖了我们人所以在针对小米，其实并没有这个情况，我们从小道消息听说他们的车3月28日发布，如果要针对他们，我们完全没必要今天上市。”林金文说。

在他看来，极氪需要学习小米的营销，但小米也有很多东西要向极氪取经。“从主要技术成员构成看，小米就是向我们学习的，一定程度也是向我们致敬的。”这话说得很客气，但也让外界听出了一丝言外之意。

02、强强对决

网友们爱将吉利与小米联系起来，还有一个原因是，小米提出“人车家全生态”战略，吉利也在手机、车机互联和生态方面酝酿着大动作，甚至还多次发射了卫星。除了Flyme系统，魅族在被吉利收购之后也宣布造车。

从产品布局来看，除了全新极氪001外，2023年12月极氪投放的另一款对标特斯拉Model 3的车型——极氪007也是一张王牌，上下夹击，可能会对小米汽车产生影响。

先看全新极氪001，虽然外形看不出太多的变化，但内在部分提升颇多，尤其是硬件层面堆料很猛。林金文直言，这款车不太赚钱，增加了5万多元的硬成本，包括800V高压系统、激光雷达、雅马哈音响以及座舱等。

具体来看，新款001的主要升级包括，全系车型从400V升级到800V高压系统，采用4C和5C超快充电池。单电机后驱车型的电机功率从200kW提升到310kW，零百加速从6.9秒缩短到5.9秒。双电机四驱车型的电机总功率从400kW提升到580kW，零百加速从3.8秒缩短到3.5秒和3.3秒。

此外，激光雷达是标配，被不少用户吐槽的智能驾驶也有提升。车机芯片从高通骁龙8155升级到8295，中控屏从LCD升级到OLED（有机电激光显示），标配雅马哈音响，抬头显示、座椅功能和钥匙升级，后车身改为一体化压铸。空气悬架也从单腔升级到了双腔，另外还增加了CCD电磁减振系统。

这些变化在业内人士看来，不是简单的改款，几乎等同于垂直换代。“没见过这么改款的，外观的改动竟然是最小的，内里的变化和换代看齐了”“这么升级着实反传统了，电动车行业卷的实在太快了”。

再看极氪007，售价区间为20.99万~29.99万元，按照电池容量、电机数量和是否带激光雷达的智驾系统，其细分配置车型高达9款，给了消费者很大的选择空间，并且还能按照用户需求定制。在很多业内人士看来，007更低的售价，让其产品力和性价比直接拉满。

▲（图源/市界）

这款车的核心竞争优势在于，全系采用800V架构、8295车机芯片，616km起的续航里程，零百加速5.6秒的“最慢底线”。虽然属于B级车，但极氪007的内部实际乘坐空间在同级中属于比较大的，甚至能和更高级别的极氪001掰掰手腕。这些对于用户来说看得见摸得着，因此007的订单数量在交付前就已经突破了5万辆。

一个小插曲是，新车发布会前，「市界」走访了北京几家极氪门店，销售们表示交了极氪007大定的消费者不在少数，他们现在更多担心的是厂家能不能及时生产，按时交付。毕竟2月22日极氪才宣布第1万辆007车型量产下线，目前积压的订单还是比较多的。

相比之下，小米SU7的低配车型采用的还是充电相对较慢的400V架构，虽然具体配置还是未知，但业内预测受制于BOM标准成本（材料、人工、制造），小米SU7的价格大概率是要高于极氪007，“极氪背后还有吉利这么个大靠山，供应链成本控制有很大的优势，小米汽车前期的成本肯定是更高的”。

极氪给007搞出了一款零百加速只有2.84秒的性能版车型，售价29.99万元，自称是目前“30万内加速最快的车”，而小米SU7高配车型宣传的是2.78秒。

▲（当地时间2月27日，西班牙巴塞罗那，小米SU7在2024年世界移动通信大会）

吉利有一个庞大且内卷的新能源车矩阵，家里的“孩子”太多了。

售价17.58万~22.88万元的吉利银河E8，从产品角度来说，空间、续航、动力、配置，对于预算不够买极氪007的消费者来说是很好的选择。如果对外观内饰设计以及品牌有要求，又或者对于纯电动车型比较犹豫的话，即将发布的领克07 EM-P也有看点。

正因如此，网友们对小米SU7如何定价捏了一把汗。“收手吧雷总，外面全是吉利”。

虽然友商不留情面，但小米汽车的“人车家全生态”战略依然是对手短期内不具备的优势。

在极氪001发布会的第二天，苹果公司取消电动汽车项目的消息传来，十年磨剑，终成空梦。雷军在微博表示：“看到这个新闻，非常震惊！”

但对小米来说这是个机会。一旦小米SU7成功，小米将成为全球市场“人车家全生态”最快落地的玩家，也是目前唯一的玩家。“深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”雷军说。

然而，吉利等彪悍的竞争对手频繁出招，新能源车市场越来越卷，让小米汽车一出生就直接进入hard模式。