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2023年6月2日,北京汽车博物馆,东风风神旗下多次参加CTCC中国汽车场地职业联赛,并连续3年斩获年度总冠军的奕炫赛车,被捐赠入驻北京汽车博物馆。同时东风乘用车公司还格外捐赠1台100%自主研发、热效率达45.18%的马赫发动机展具,向世界展示民族汽车工业蒸蒸日上的整车和动力技术实力。
捐赠仪式之后,还有一场重头戏,“全新奕炫冠军版”正式上市。新车推出2款车型,其中1.5T自动冠军版指导价8.99万元,1.5T冠军版PLUS指导价9.39万元。
全新奕炫冠军版的战斗力
老规矩,先晒晒“全新奕炫冠军版”的战斗力。
外形设计层面,“全新奕炫冠军版”基本保持了对于现款车型的尊重,完全迎合年轻人的审美,青春又动感,激烈又热情,充满张力,生机勃勃,即便安静停泊在舞台,也有一种随时出发的冲动。尤其是前脸采用了流行的无边界设计,熏黑的中网和进气口带来腾腾杀气,锐利的车灯造型自带攻击性,雾灯框的形状凶狠又夸张,两段橙色的装饰折线横贯下包围,更加运动且带来激情力量。
侧面造型充满力量感,车顶略微带一点溜背式造型,整体轮廓运动流畅;一条倾斜的腰线凌厉果断,向前俯冲的造型像楔子插入空气;橙色卡钳颜色如同烈火,给侧面注入动感生机。尾部设计干净又利落,镂空的扰流板貌似从战场归来,贯穿式尾灯组、模拟双边四出的排气管就像四个炮筒,洋溢着满满战斗力。
打开车门,“全新奕炫冠军版”内饰布局依然采用家族化设计风格,黄色和黑色双拼的内饰激烈冲突,提神醒目,一块接近垂直的竖立大屏悬挂在驾驶舱中央,内置丰富的智能互联功能。双幅平底方向盘,游艇式机械档把,以及包裹性很强的座椅,坐在驾驶舱,就有一种随时点火,立刻出发的冲动。
最关键的动力方面,新车搭载的依然是1.5T发动机,这台马赫发动机效能出色,最大功率可达197马力,峰值扭矩300牛米,这个数据堪比很多合资2.0T发动机,和这台发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。发动机和变速箱的良好匹配,使得这部车子可以迸发强悍又激烈的动力输出。
值得一提的是,就在几天前的5月26日至28日,2023CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站。东风风神奕炫和奕炫MAX全新改装赛车,凭借马赫卓越的稳定性和力量输出,轻松夺得宁波站赛团体冠军,东风风神奕炫家族“赛道双雄”CEC首战告捷,充分印证了“全新奕炫”的运动实力,也给“全新奕炫”在竞争惨烈的市场顺利出位,提供了新的力量支撑。
如何在激烈市场夺得一席之地
能够取得今天的成绩,奕炫走过的道路并不容易。众所周知,在中国家用轿车市场竞争激烈,是一片真正的红海市场,至少一百多款车型拼命厮杀,最便宜的几万元人民币,最贵的几十万元,自主品牌与合资激烈交火,纯电车、混动车和燃油车短兵相接,类似大众这样的优势企业,竟然可以同时派遣十几款车型参与竞争,竞争极其惨烈。
作为后来者的奕炫,要想从千军万马的包围中夺得一席之地,万分艰难。即便是吉利、奇瑞、长安这样的一线大厂,也只能苦苦维持,长城这样的企业甚至直接放弃轿车,所以市场留给东风风神的机会非常狭隘。
所幸,东风风神奕炫选择了一条非常巧妙的突围路线,定位“年轻人第一台运动轿跑”。在滚滚当道的同级车型中脱颖而出,确立了清晰又明确的产品定位。
不过,“年轻人第一部运动轿跑”,说来简单,要想达到并不容易。首先是瞄准年轻人,包括外形内饰配置等一切性能向着年轻人看齐;然后还必须具有运动特质,必须拥有出色性能,必须能够带来令人心动的驾驶乐趣;然后还是“第一部”,背后的意义不言而喻,就是价格必须年轻人可以接受,毕竟年轻人毕业不久,刚刚工作,没钱。
定位年轻人第一部运动轿跑
虽然做到“年轻人第一部运动轿跑”并不容易,但是定位成功之后,确实帮助东风风神奕炫实现了在重重包围中突围的效果,并获得了稳定的市场定位。
这个定位首先圈定了目标群体是青年消费群体。必须承认,90后、95后甚至00后的青年群体,和前辈们的思维有着明显温差,他们成长的年代恰好是自主品牌高速发展的时光,他们没有品牌包袱,没有对于合资品牌的盲目崇拜,能够以客观角度看待自主品牌的产品力和进步,能够欣赏自主品牌的优秀设计和出色产品力。
其次,奕炫选择运动作为突破口也是一招妙棋。运动轿车本身是一个细分市场,是一个非常重要、不过容量并不太高的细分市场。同时对于一部紧凑级轿车,追求运动性其实有着非常高的门槛,需要有强悍的动力系统,需要优秀操控性的底盘,需要充满运动气质的外观内饰以及种种配置。很多合资大厂对此其实不屑一顾,因为对于这些大厂来说,他们虽然有着丰富资源,却并不想将更先进的产品力下放到入门紧凑车,更愿意以高得多的价格推出种种所谓的“性能车”。
正因为如此,也就给了类似奕炫这样后来者难得的机会,能够凭借年轻人第一部运动轿跑杀入竞争惨烈的市场,并给市场留下清晰又深刻的印记,同时也给中国民族汽车工业的发展,刻下一道清晰烙印。
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快照生成时间:2023-06-06 15:45:44
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