比亚迪廉玉波：传统巨头与新势力合作证明中国新能源车的技术优势

比亚迪集团首席科学家廉玉波

日前，比亚迪“1天时间收12万份简历”的火热校招引发大量关注，股市中的“迪王”转而成了求职者口中的“爹迪”。

10月25日，在第30届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2023）期间，比亚迪集团首席科学家廉玉波在接受澎湃新闻记者采访时透露，今年，比亚迪仅应届生就招聘了超3.1万人，集团研发人员已经接近10万人，覆盖了从整车、电池、零部件、半导体等多个领域，为的就是打造面向未来的核心技术。

业内公认比亚迪在技术上的投入一直不“手软”。财报显示，今年上半年，比亚迪的研发投入超142亿元，同比增长120%，这一研发投入已经超过了同期净利润。

在比亚迪的技术储备上，智能化是核心一环。廉玉波提到，外界有部分人对比亚迪有所误解，以为比亚迪不注重智能化，事实恰恰相反，“我们公司在智能化上的投入，可能没有哪家车厂比我们大。”

在廉玉波看来，正是比亚迪对于智能化技术的理性态度，造成了一些误解，但在以安全为首的汽车行业中，这种理性却是基石。

谈智能化：必须投入，但不要透支期待

“面向未来的技术，一定要充分储备。但是要成熟一个、落地一个。”廉玉波说道。

他表示，企业一定要掌握核心技术，在新能源汽车技术上，中国企业已经取得了一定先发优势，未来，汽车产品的方向是更智能、更舒适、更贴近消费者、更具差异化，“一款产品打天下”已经越来越难。

基于对市场趋势的判断，比亚迪已经形成了王朝（比亚迪品牌）、海洋（比亚迪品牌）、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌的品牌矩阵。在技术方面，这些产品也并未“套娃”，而是每个品牌都形成了专属的技术支撑、有对应的技术储备。

廉玉波强调说，“不能为了智能化而智能化，智能化应该要跟用户的需求、用户的体验紧密结合在一起。不同的产品有不同的市场定位、不同的用户群、不同的产品属性，应该赋予其不同的智能化功能，有的产品可能在越野功能上智能化需求更强，有些车是普通通勤使用，更多需要的是乘坐智能化。”

同时，廉玉波也表示，随着技术迭代、成本下降，部分成本更高的智能化功能也会逐渐向大众车型普及。

针对车辆智能化中的智能驾驶，廉玉波更是反复强调“要理性”。

他介绍，比亚迪在智能驾驶方面投入巨大，例如仰望车上搭载多达三个激光雷达，使用5纳米芯片，对待智能驾驶“一定要去研究它、储备它的技术、不断去完善它。但其中有一个过程，这个过程包含了技术的成熟度、法律法规的成熟度，以及人们认知的成熟度”。

“一些超预期的宣传会透支消费者的期待，反而对智能驾驶产业是不利的，这样可能会让消费者反感。”廉玉波表示，自动驾驶首先要把安全要放在第一位，没有安全就无从谈起自动驾驶。

谈巨头与新势力合作：证明了中国新能源车的技术优势

谈及近期中国造车新势力与国际传统巨头的技术合作，廉玉波评价说，中国新能源汽车起步早，确实有一定优势，这是不争的事实。

他介绍，在十多年前，比亚迪与戴姆勒合资成立腾势品牌，双方各持股50%，其实其中就是比亚迪出了技术，用技术对等投资。又如比亚迪与丰田合作，为丰田开发Bz3车型，也是用了比亚迪的电池电控等技术。

“尤其是在智能新能源车时代，中国的先发优势已经呈现出来，这确实是事实，也不用回避，我们有这种自信。”廉玉波表示，国外一些传统车企寻求一些合作，是很正常的事情，“这是好事，证明我们在这些方面肯定有优势。”

他也谈道，一旦这些传统巨头把人力、物力、财力和思想集中度都投入到新赛道以后，中国车企想保持优势，就必须大量去储备技术，要形成综合的优势。所谓综合的优势，就是要通过技术优势，最终创造出国际上叫得响的中国品牌，把技术体现到产品、品牌、市占率上。

技术的重要性，在廉玉波看来，还体现在整车企业在整个生态中的主导能力上。

众所周知，比亚迪有着超强的供应链垂直整合能力。廉玉波介绍说，比亚迪在新能源汽车赛道起步早，其实许多技术是因为当时市场上没有、迫不得已自己研发，逐步形成了优势。

“我们自己做的东西，如果外面有更好、更经济、更高效的，我们是敞开大门的。除了电池我们现在用自己的，因为电池很难专门给我们开发，其他都是开放的。”廉玉波表示，目前比亚迪与博世、华为等均有大量合作，华为智能驾驶产品、视觉产品、光学产品等在比亚迪车辆上都有使用，同时比亚迪的电池、电机、电控技术也都在和其他车企共享。

他表示，在这个生态圈中，整车厂一定要有很强的主导能力，车企就是厨师，一名优秀的厨师要有能力把优质的材料进行整合、取舍，才能呈现出美食。作为“厨师”的核心能力则是对技术、产品、市场、用户的理解，这需要整个公司研发的核心能力以及人才的支撑。