高电价，将是纯电向上的“当头棒”，混动大发展的“强心剂”

“再这么涨，真就要充不起电了！”

作为编辑部里铁杆的电车发烧友，张同学罕见地发出了对电车的抱怨。

在我们眼里，张同学对电车有着极高的包容度，什么里程焦虑、充电焦虑，什么找桩焦虑、电磁焦虑，在张同学这里通通不叫事。

加上张同学又是个充电问题专家，总是能在合适的地方，合适的时间找到性价最高的桩来充电。

——只是任谁也想不到，他也开始吐槽充电贵了。

成本之战，HEV截胡EV

电价，就像伏天的气温，一直居高不下。

像上海有些公共充电桩的充电价格，已经从之前的1.15元/度上涨到2.15元/度，近乎翻倍。魔都不是个例，广州、青岛、重庆等地的公共充电桩也开始纷纷涨价，像特来电、星星充电等等的电价也让不少电车客户咋舌。

油价连涨的记忆挥之不去，电价大涨的恐惧又涌上心头。

人们越来越清楚，一旦电价开始像油价那样连涨或者价格高企，那么纯电动技术路线的低成本优势将荡然无存，这不由得也引发了业界对EV路线和HEV路线，谁才是新能源时代里最优解的大讨论。

毕竟，一旦电价进入到两元时代，HEV将在用车成本上彻底追平EV车型。

我们来算笔账，按照涨价后2.1元/度来计算，EV车型的百公里电耗按照16千瓦来算，假设一年跑两万公里，那么一年用车成本就是6720元。

至于HEV车型，我们就以锋兰达双擎为例，这款车百公里油耗4.57升，油价按7.1元/升计算，同样跑2万公里，每年的用车成本大约为6489.4元。

这么一算，HEV车型反而比EV车型的使用成本更低。而一旦叠加上电车残值、电池衰减，充电时间成本，以及续航焦虑、抢桩焦虑、电价焦虑等等因素，HEV方方面面都胜EV车型一筹。

从长远来看，公共充电桩电价会像油价一样波动，也会像油价一样长期居高不下，就像油价从5元时代迈入7元时代那样，电价的2元时代大概率只是刚刚开始。

毋庸置疑，高电价将是EV车型向上的“当头棒”，却是HEV车型大发展的“强心剂”。

焦虑之战，零焦虑与焦虑王

“充电桩怎么比停车位还难找！这个充电桩怎么又坏了！”

对任何一个电车车主来说，公共充电桩一直存在着两个痛点。

一是找桩难。充电桩比停车位难找，正在成为一个不争的事实。

二是抢桩难，因为覆盖率有限，为了抢充电桩，不少车主都发生过争执，为先来后到吵得不可开交。甚至在一些短视频APP上还时不时看到，有人试图拔出他人正在使用中的充电枪，真是令人啼笑皆非。

智能手机普及后，大多数人都手机不离身，由此还出现了“电量焦虑症”。为什么“充电刺客”越来越多，就是因为有些人手机电量稍低就要充电。

续航焦虑同样如此，虽然现在的电动车续航提升了很多，可以应对通勤及短途的出行。但是，有些人看到续航变少就会不自在，表显续航不到一半就想去充电。

补能焦虑只是电车焦虑的一方面，因为先天不足，电车还存在着里程焦虑、充电时间焦虑、高速行程耗电焦虑、夏冬季节的空调焦虑、电池衰减焦虑、抛锚救援焦虑等等各种五花八门的焦虑。

表面上，EV与HEV是两条技术路线的战争，是用车成本的战争，归根结底还是用车便利性的战争。

更何况，HEV车型在驾驶体验上也把油车和电车甩开一个身位。无论是低速还是高速，都是想加速就加速，想超车就超车。

以最近卖得挺火的锋兰达双擎为例，它在低速时以纯电模式行驶，而到了中后段，发动机就会开始介入，可以提供源源不断的动力。这意味着，它不仅保留了电动车起步加速猛的特性，还兼具了油车在高速路上的勇猛表现。

除了驾驶感受不同，乘坐体验也有很大差别。

有些从不晕车的人表示，坐纯电动车会感觉晕晕的。这是因为纯电动车的动能回收强度比较高，如果与刹车之间衔接不够流畅，那就会让乘客感觉头晕目眩。但锋兰达双擎乘坐起来就不会有晕车的感觉，其对动能回收系统和刹车的衔接处理很丰田，坐在车内稳稳当当的，舒适性拉满。

跟油车相比，HEV车型可以用电，更好开也更节能。跟EV车型相比，HEV车型可以用油，不仅零焦虑而且更舒适。

写在最后

通过EV和HEV在用车成本、使用便利性以及驾控体验的比较，会发现HEV总是能稳稳地压EV一头。

随着充电价格不断上涨，EV用车成本优势还会被继续削减，这也让张同学感到忧虑。不过，成人的释怀总是来得很快，毕竟张同学是个评测编辑，他换车频率比多数人都勤。

——“看来，下一台车我也得换台丰田双擎了！”

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