光电测试阿维塔12，800V平台充电快

说到遥遥领先这个词，就不得不提起长安、华为和宁德时代联合打造的阿维塔12了，在它正式发布之前，就有着极高的热度，消费者也是期待满满，可以说是今年来人气最高的车型之一，发布后订单量也是迅速突破了20000台。那小编也得吃口热乎的，对阿维塔12进行了深度试驾，并且在重庆城区进行了续航的光电测试，总共600公里左右，包含50%城市道路+50%城市快速路，今天就来分享一下整体的用车体验，看看它遥遥领先在哪儿？超前外观设计，属实惊艳那一辆车首先是看外形，阿维塔12第一个能够吸引人的亮点，肯定就是这极具未来感的设计了，当我看到实车第一眼，确实是被它惊艳到了。并且在我们整个试驾期间，无论是在路上行驶还是停车，都会吸引大量的目光，纷纷进行拍照议论，可以见得消费者对其兴趣浓厚。

阿维塔12定位中大型轿跑，官方称是采用了“未来美学FutureElegance”的整体设计理念，有一种不像这个时代的产物。

新车还使用了最新的电子外后视镜，尾部还使用了无后舷窗掀背设计，后风挡和车顶后部是一体式的结构，在现在看来也是十分新奇。

在我看来，整车设计是十分超前的，以致于能够在如今千篇一律的汽车市场中脱颖而出，阿维塔是真的有自己的想法在里面。豪华舒适座舱，树立行业新标杆那进到内饰呢，第一眼看到的就是35.4英寸的4K一体远端屏，显示了时速，电量，时间等信息，有一种电影里的科技感。圆矩形方向盘也能够减少遮挡，避免看不到显示的信息。

加上15.6英寸华为智慧中控屏与之联动，搭载基于Harmonyos4开发的鸿蒙座舱，使用下来车机的流畅度十分丝滑，不愧是华为的本行。

那么重点来了，阿维塔12是用到了行业领先的电子外后视镜，显示在车内A柱下方的两块屏幕内。其实早在30多年前，就已经出现了电子外后视镜的概念产品，而此后各国的法规才逐渐对这项技术进行开放，到了今年才得以使用。那我整体使用下来，可以发现这确实很好用，首先它的视野面积足够大，基本上不会出现盲区，并且看得清晰，响应也是零延迟。

到了晚上也会有提亮的效果，对于我这个视力不好的人来说，夜晚开车后视镜能够看得更加清楚。不过确实还是需要一定的适应时间，因为它屏幕的位置相比传统后视镜会更靠前。当然不喜欢的朋友也不用担心，这是选装的。那么作为一项新兴的事物，我认为电子外后视镜将凭借其独特的优势，逐渐得到普及。

华为智驾加持，行业天花板的存在智能驾驶也是如今各大车企的重点发展方向，目前我国乘用车智能驾驶渗透率在30%-40%之间，处于L2向L3过渡阶段，未来将随着核心技术不断取得突破。那阿维塔12的另一大亮点便是它的智驾表现。全系标配三颗激光雷达，总计29个摄像头和雷达，这样的配置成本较高，足以见得厂家下了不少本。采用了华为目前最新的ADS2.0智能驾驶系统，可以在不依靠高精地图的情况下，实现高级别的高速和城区智能驾驶。

在整体的使用下来呢，它对周围的路口，车辆以及行人都精准地进行了建模计算，变道也是自己打灯转向超车。整体的决策以及运算都是十分的精准，在经过车多人多的复杂路口时，能够及时地停车让行，连突然蹿出的电动车也能够提前预判，安全方面没有疏忽。在快速路行驶时，也是十分轻松，基本上所有的操作都不用自己进行，长途驾驶时不会那么累，带来了便捷，这基本也是目前智驾系统的顶尖水准了。兼顾性能与舒适在如今大量新能源车企一味追求速度与性能，却忽视了驾驶的舒适体验，而阿维塔12却很好地进行了融合，在我整体的使用下来，我认为它是兼顾了六成的舒适与四成的运动。

我们试驾的车型为700三激光后驱奢享版，后置单电机，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，零百加速6.7秒，而四驱版零百加速时长则为3.9秒。整体的加速体验，不会显得很暴躁，深踩油门，瞬间的感觉还是倾向于柔和，为车内带来了舒适性，而到了后段，整体的提速将会变强。也就是说，虽然它性能强大，但也不会给车内乘客带来突兀的感觉。现在越来越多的车企卷速度，一再强调自己的产品有多快，但是加速对于电车来说，真的不算什么。对于普通老百姓来说，只会让成本变高，实际使用的场景并不多，并不是天天都要下赛道竞速，所以我觉得阿维塔12这种能够带来舒适，并且日常完全够用的加速，更适合老百姓。

底盘则采用了前双叉臂，后多连杆的独立悬挂，行驶起来十分平稳。在过突起路面以及减速带时，整体的过滤十分优秀，不会感到太多的颠簸，悬挂的侧面支撑也是足够，过弯时不会有过大的摇摆和侧倾，带来线性操控的同时，整体还是突出了舒适。

700公里高续航，达成率超90%电池方面，为阿维塔12提供电池技术的宁德时代拥有行业领先的三元锂电池技术，是全球动力电池最大的生产商。以2022年业绩为准，宁德时代CATL为270GWh，占有率达到39.1%，可以说是如今全球电池市场的半壁江山了。我们试驾的700三激光后驱奢享版搭载宁德时代94.5度大电池组，拥有700公里的CLTC纯电续航。此外，我们也是对它进行了续航的光电测试，为防止没电拖车，最终在实际行驶了595公里（50%城市道路+50%城市快速路）后，还剩余了50公里的续航，相当于是消耗了650公里，这样算下来呢它的续航达成率为91%。若是将电完全跑完，预计还是可以跑到630公里以上。

可以见得在宁德时代加持下，阿维塔12续航的整体表现还是十分不错，对于一台重量超两吨的大尺寸轿车来说，能耗表现完全不输那些尺寸更小的车，所以无论是市区通行还是长途旅程，都能应对自如。此外阿维塔12还有650公里续航的四驱版本，虽然速度更快，但我认为花更多的钱买速度并不值得，而且续航还少了，所以得从自身需求出发进行选择。

今年以来，越来越多的车企都在强调自身的800V平台，这也成为了如今的方向所在。虽然阿维塔12官方宣称是750V平台，没有达到800V，但是800V高压平台一般指的一个范围，相近的都可以称之为800V高压平台。阿维塔12的750V则也属于800V高压平台，只是更为严谨。

在实际的充电中，将7%充至100%耗费了50分钟，由于我们找到的充电桩最大功率为180kW，而阿维塔12最大是支持240kW的，所以这也不是它的最快充电时间，但对于一块超过90度的电池来说，也已经非常快了。写在最后：总的来说，无论是设计还是智能方面，阿维塔12都有着遥遥领先的实力，三电属性上也不容小觑。若是不知道购买哪个配置呢，小编认为，对于没有速度需求的普通用户来说，后驱版已经完全够用了，续航比四驱版更多，价格也更便宜，若是确实有追求性能的需求，则选择四驱版。在如今竞争激烈的新能源汽车市场，阿维塔凭借其独特的亮点，以及不同于其它大多数产品的格调，打造行业新标杆，为当下的审美疲劳注入了更多活力。