奔驰中国团队主导开发的智驾系统，够接地气吗？

中国的智驾领域眼下正是深度内卷的阶段，不过大都是新造车品牌在唱独角戏，跨国品牌尤其是豪华品牌们在这方面并没有带来太多惊喜。

当然，情况正在发生变化。还记得今年1月的2023年国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰就发布了全新的智能变道及导航辅助驾驶功能，当时我就很期待看到这套系统在中国市场的落地表现。

在最近举办的科技沙龙上，梅赛德斯-奔驰首次展示了这套导航辅助驾驶功能在中国落地的表现。它能够在全国的高速公路和城市快速路上实现点到点的领航辅助驾驶，今年下半年会正式发布。

这也让梅赛德斯-奔驰成为了首个量产领航辅助驾驶的豪华品牌。

此前很多跨国品牌的智能化表现并没有让中国用户满意，很大一部分原因是由于中国研发团队的参与度低，所以导致产品功能不够接地气。

这一次奔驰的导航辅助驾驶是中国团队主导开发的，所以专门针对中国的道路特色和用户需求，做了适应化设计，和其他市场相比，奔驰中国的这套导航辅助驾驶系统，能够允许更小的变道空间，更顺滑地见缝插针，也能够允许更长的脱手时间。

具体表现如何，我们先来通过一段测试视频感受一下。

这套系统和我们体验过的其他品牌的高速领航系统在功能上没有太大区别，激活后车辆能够自动保持在车道中间行驶，自动调整跟车距离。考虑到中国用户的驾驶习惯，这套系统缩短了跟车距离，防止被其他车辆不停加塞。

当车速达到50km/h以上时，能够自动变道。考虑到中国用户开车时跟车距离近的问题，奔驰这套系统能够应对更小的变道间距，变道时更加顺滑。

除了一般的超越慢车场景，系统能够根据地图信息进行主动变道，比如前方车道要关闭了，或者车辆在最外侧车道行驶时前方要有匝道出口了，都会自动变道。

自动远离大车也是我们使用高速领航时常用的功能，这套系统也能在检测到前方隔壁车道有大车时，自动绕行，让驾驶员内心更踏实一些。

自动进出匝道场景下，比较常见的问题是匝道有分叉路线时系统来不及变道，或者通过大弯道时有很强的甩出感。从奔驰的测试视频效果来看，车辆能够根据导航信息提前规划好路径，防止匝道走错路，并且在大曲率弯道上的控制力也不错，可以时刻保持居中行驶。

不过，目前这套系统还不能支持自动通过收费站，所以会在距离收费站500米之前提醒驾驶员接管，进入手动驾驶模式。

虽然这套系统在一定程度上允许驾驶员脱手，不过奔驰还是将其定义为L2级系统，所以驾驶员要时刻监控车辆行驶状态，对驾驶负责。基于不同路况，车辆允许脱手的时间从15秒到最长30秒，如果超过这个时长，会有三级提醒，从视觉到视觉➕听觉，再到自动缓慢刹车。

整体上，我们能感受到奔驰在落地智能驾驶系统的过程中，还是把安全稳妥放在首位的。奔驰研发团队表示，在人机共驾阶段，奔驰还是坚持以驾驶员为先的原则，驾驶员在任何时候都可以随时轻松接管车辆，系统不会和驾驶员争夺控制权。

虽然从功能落地的层面来看，很多新造车的高速领航辅助驾驶比奔驰这套系统更加丰富，不过作为一个百年豪华品牌，奔驰在智驾方面稳妥为主的策略也是能理解的。

而且相比欧美市场，这套由中国团队主导开发的导航辅助驾驶系统，在更适应中国路况和用户驾驶习惯方面确实有很大提升。而这种经验也能够反哺奔驰全球的研发团队。

期待接下来，我们能够亲自体验一下这套更本土化的导航辅助驾驶系统的表现，到时候再给大家做更细致地体验分享。