极越07和领克z10哪个更值得买？

2024年9月10日可以说是非常热闹的一天，凌晨有苹果iPhone16系列的发布会，下午还有华为三折叠新机正式发布，而到了晚上，还有包括极越、宝骏、上汽大众等在内的多家车企都带来了旗下新车。

而在一众车企中，极越可以说是当晚关注度最高的那个。包括百度李彦宏、蔚来李斌以及宁德时代的曾毓群等众多高管齐聚一堂参加新车发布会，同时，集吉利造车技术和百度的智驾方案于一身的极越，也急需一款车型在当前竞争激烈的国内新能源汽车市场站稳脚跟，于是乎，极越07就这么上市了。

极越07

作为一款纯电C级轿车，极越07的到来很难让人不想到不久前刚发布的领克Z10，二者均基于吉利的SEA浩瀚架构打造，可以说是同门师兄，并且二者级别相同，价格也相近，相信不少考虑其中一款车型的用户，都会将另一台作为对比。那么这二者究竟有哪些区别？谁又更加值得选购呢？

一、外观对比

极越07与领克Z10在外观设计上均展现了高度的创新与原创性，但风格迥异，各具特色。极越07承袭了极越家族的标志性设计语言，以贯穿式灯带与“Y”字形大灯的融合，营造出浓厚的科技氛围，同时智能交互灯光功能的加入，更添一份未来感。其溜背式轿跑设计流畅而优雅，运动轮毂与无门把手设计强化了整体的运动与简洁风格。车尾的独特尾灯与主动式升降尾翼，不仅美观且实用，彰显了极越07在细节上的极致追求。

极越07

领克Z10则以其TheNextDay家族式前脸设计吸引了无数目光，独特线条与凌厉日行灯的搭配，延续了领克家族的高颜值。法雷奥双模组大灯的运用，进一步提升了前脸的科技感与美感。同样具备主动升降隐藏式尾翼的领克Z10，在功能性与设计美学上达到了高度统一。

领克Z10

从尺寸上看，极越07长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm,。而领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距3005mm。从长度上看，领克Z10比极越07略长一点，不过轴距却相差无几，表明二者在实际内部乘坐空间表现方面应该也不分伯仲。

领克Z10

极越07

车辆外观因人而异，并无高低之分。就我个人而言，二者都有着原创且家族式的设计风格，并且整体造型也都比较讨年轻人喜欢，都算得上当前纯电轿车颜值里的第一梯队了。

二、车辆配置

极越07和领克Z10作为20万价位的车型，在配置方面的表现看上去都还不错，不过要是细究的话，极越07在配置上还是要更加有诚意一些。

极越07搭载了一块35.6英寸6K贯穿式大屏，将仪表盘、中控以及副驾娱乐屏三者融为一体，看上去有着很强的视觉冲击力。其还搭载了百度AI大模型技术生态智能座舱系统，并配备了高通骁龙满血版8295车机芯片，内置智能语音助手SIMO，还接入了百度的文心大模型4.0，在智能化方面有着不错的表现。

极越07一体式大屏

而在舒适配置上，极越还将为购买07标准版和长续航版用户免费赠送价值26000元的“舒享套装+U型方向盘+6款颜色选配”舒享套装中包含有全车NAPPA真皮运动座椅、全车座椅通风加热、前排座椅按摩、香氛系统、车顶仿麂皮材质、ROBOSOUND音响系统等，可以说做到了入门即满配。

极越07部分配置

领克Z10则采用12.3:1的窄长条全液晶仪表盘，同时中控台中间配备15.4英寸的悬浮式多媒体显示屏，另外还搭配了双辐式多功能方向盘以及HUD抬头显示。车辆搭载FlymeAuto车机系统，内置亿咖通的马卡鲁计算平台，采用AMD桌面级芯片，算力达到了骁龙8295的1.8倍。

领克Z10

在配置上，领克Z10其实也不算差，但是在不同型号上的差距有点大。例如入门款车型在舒适配置上阉割得就有点狠，其无法享受到官方赠送的NAPPA真皮座椅和麂皮绒车顶，甚至连热泵空调都没有配备。而在中高配车型上，要想获得座椅按摩，还得选装6000元的舒享座椅套装。此外在颜色选择上，除了黑色和灰色外，其他拼色颜色也得加价2000，相比于极越07全部免费赠送还是没那么厚道。不过好在全系车型目前都会赠送23扬声器的哈曼卡顿音响。

领克舒享配置得加钱

在智驾方面，极越全系标配ASD阿波罗纯视觉高阶智驾方案，搭载双NVIDIAOrinX芯片，并配备了11个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，支持高速和城区高阶智驾。而领克只在三款智驾版车型上才搭载智驾，其采用的路特斯机器人的方案，虽然其配备有激光雷达和OrinX芯片，但是却缺少实际装车应用，表现可能不如在不少萝卜快跑上已经投入应用的百度方案。

百度阿波罗高阶智驾方案

从配置上看，极越07明显要比领克Z10更加有诚意，特别是在入门级车型上，二者的差距更大。

三、动力和续航

极越07中低配采用400V架构，配备最大功率为200kW的单电机；而顶配为800V架构，采用双电机四驱系统，最大功率达到530kW。续航方面，单电机标准版车型搭载容量为71.4千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程660km；单电机长续航版车型搭载容量为100千瓦时的宁德时代三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为880km，双电机性能版车型则搭载93.4千瓦时的宁德时代三元锂电池，续航里程为770km。

极越07充电

领克Z10则提供两驱低功率、两驱高功率和四驱三种动力版本，其中400V版本采用最大功率200kW，次顶配800V后驱版最大功率为310kW，而顶配四驱版则高达580kW。续航方面，车辆搭载71kWh和95kWh两款磷酸铁锂金砖电池，最大续航里程分别为602km、702km、766km以及806km。

领克全系金砖电池

对比二者的动力参数，极越07和领克Z10都是基于与极氪001相同的PMA1平台打造，不过极越的中低配和领克除顶配、次顶配外的三个版本动力参数一模一样，并且都是采用400V架构，在这一点上可以说是“棋逢对手”了。

但是在中配方面，极越的竞争力明显要强于领克。在主要体现在电池和续航上。毕竟100度宁德时代三元锂电池还是要比95度的一代金砖磷酸铁锂电池贵一些。同时补能速度上极越也要比领克更快。

不过在底盘方面，领克扳回一城，极越即使是顶配也只配备有实时阻尼可调减振器，没有配备空悬，而领克则配备了可调减震和双腔空悬，在操控方面有了更多的调教可能。

四、售价和权益

售价方面，极越07推出了三款车型，其中标准版售价20.99万元，长续航版售价22.99万元，性能版售价29.99万元。不过极越也带来了限时优惠价再将1万，这使得三款车型的价格来到了19.99万元、21.99万元和28.99万元。

极越07售价及权益

权益方面，上市当日起至2024年9月30日24点前购车，并在2025年1月31日前提车的用户，可获得每年1500度电卡3年使用权或7kW直流家庭充电桩服务包、整车及三电系统终身质保等总价值高达33600元的丰厚购车权益。

领克Z10共推出了5款车型，其中71kWh602km后驱Pro版售价20.28万元；95kWh766km后驱Max版售价22.28万元；95kWh766km后驱智驾Max售价24.28万元；95kWh806km后驱智驾Max售价25.58万元；95kWh702km四驱智驾Ultra售价29.98万元。

领克Z10售价

不过可能是售价高于预期，在价格公布后的第二天，网传图片显示领克Z10再度降价。不久后，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在微博给出官方说明：部分不需要小定权益中的充电桩和太阳膜等礼品的用户，领克提供灵活的选择权，可以将预售/上市实物权益折现。

领克销售消息

网传领克Z10折现后售价

在折现后，领克各版本的价格来到了18.64万、20.64万、22.64万、23.34万和27.24万元。而在权益方面，2024年9月5日至10月31日（含）期间支付5,000元定金下订领克Z10并完成大定锁单，且在2024年12月31日（含）前完成提车，可享受价值至高52,000元的限时购车权益。

五、选购建议

在极越07的车型中，最值得购买的无疑是当前售价21.99万元的长续航版本，在基本配置没有太多短板的情况下，其提供100度的宁德时代三元锂电池，能够带来880km的超长续航，这应该也是目前最便宜的配备了100度大电池+高阶智驾的C级纯电轿车了。不仅是跟领克相比，放在整个同级别市场都有着不错的竞争力。

当然，如果你要选择极越07的话，还需要注意以下几点是否能够接受。其采用了与特斯拉相同的屏幕换挡模式和U型方向盘，同时取消了拨杆，将转向灯和雨刮器都集成在了方向盘按键上。另一方面，车辆采用了无门把手设计，四门均为电动感应门。这样的设计也让不少人觉得有些“反人类”，笑称其“集百家之所短”。不过也有老极越车主表示，上述功能刚开始用时的确有些不习惯，但是久了之后才会觉得“真香”。至于是否能够接受，可以去线下极越门店进行试驾体验后再下决定。

极越07U型方向盘

至于领克Z10的话，其实我内心并不是太推荐，如果真心喜欢且急用车的话，次顶配的806km后驱智驾Max版本可能是比较好的那款。

一方面，参考极越就能发现，三款400V版本价格明显有些偏高，同时老400V平台+老电机+老电池的“三老”组合，意味着其有着更大的升级空间，很可能在不久之后迎来大幅升级。而次顶配车型虽然电池还是一代金砖，但是好歹用上了800V平台和新的310kW电机，配合上大电池，无论是续航还是动力都要比400V版本表现更好。而当前23.34万的价格相比400V中配也就贵了7000元。

领克Z10顶配搭载双腔空悬

另一方面，顶配车型相比在动力和底盘方面更加出色，但是优惠完27.24万元的价格还是要高出次顶配不少，而且这个价格已经可以上配置更好、定位更高的极氪001了，实在没有太大必要选择。

六、总结

总的来说，极越07和领克Z10可以说是定位非常相似的两款车型，相同的平台、相同的级别，相似的配置以及重叠的价格，都让二者直接存在众多的竞争关系。从产品上看，极越07无论是配置还是定价，都要比领克Z10要强上一些，但是其品牌知名度和销量相比领克还是有着一定差距。而此次极越07似乎也是为走量扩大知名度而来。

反观领克Z10，其顶着领克首款纯电轿车和“TheNextDay”概念车量产车的头衔，在公布之初可以说吸引了包括我自己在内的不少人关注，但是最终的售价和充满妥协的配置还是让不少人感到失望，即使当前已经在价格上做出让步，但是在当前竞争激烈的20万级别市场，该车的竞争力依旧不算强。若真想做到领克汽车销售有限公司总经理林杰在发布会后所说的“进入细分市场前三”的目标，后续可能在价格方面还要做出适当的让步才行。