上海造船业“开门红”，平均2.8天命名交付一艘新船

本文转自：人民日报客户端

何宝新 沈文敏

进入2024年，中国船舶集团旗下上海三大船企——江南造船、沪东中华和上海外高桥，今年1月平均2.8天命名交付一艘新船，创造了历史新高。

7600车位LNG双燃料动力大型远洋汽车运输船

据统计，3家船企今年1月以来累计命名交付船舶11艘。其中，中高端船型占比达82%，清洁能源动力占比达64%。主要包括江南造船交付的93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）、15000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力大型集装箱船、15500TEU常规燃料动力大型集装箱船、7600车位LNG双燃料动力大型远洋汽车运输船（PCTC）；沪东中华交付的全球首型13000TEU LNG双燃料动力大型集装箱船、13500吨多用途重吊船；外高桥造船交付的7000TEU中型集装箱船、11.4万吨阿芙拉型成品油船、19万吨好望角型LNG双燃料动力散货船等。

世界第一目标提出

今年以来，江南造船新船接单、开工、入坞、出坞和试航“应接不暇”。该公司自主研发设计的13000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船斩获6艘订单，这不仅是今年全球首笔甲醇双燃料动力大型箱船订单，也使得江南造船“鲲”系列集装箱船的订单数量达到了18艘。

与此同时，江南造船还完成了1艘14000TEU大型集装箱船开工、1艘15000TEU大型集装箱船入坞，以及93000立方米、98000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）和15000TEU大型集装箱船试航等多个生产节点。据了解，2024年，该公司交船目标为9型24艘，年度营收、净资产收益率、研发投入、人均营收、人均效率等指标将继续提升。

值得一提的是，该公司今年1月明确提出从单厂营收作为指标，瞄准世界单厂第一的目标踏上夺冠之路。为此，江南造船将坚持一张蓝图绘到底，加快推动船型升级、科技创新、数字化转型，加快推进人力资源体系建设、供应链变革、用工管理模式重塑等；推进精益生产，建设新的质量体系，构建质量模型与生态；推进基于成本、人机融合的机器人智造技术体系。

LNG产能持续优化

2024年是沪东中华搬迁长兴岛的启动之年，也是该公司LNG产能倍增战略加快落地的关键之年。虽然面临边搬迁边增能等一系列困难，但沪东中华依然将全力以赴实现年度生产经营目标。沪东中华2024年全年计划完工交船20艘，营业收入达230亿。其中，计划年内交付7至8艘大型LNG运输船，力争将中国LNG运输船建造推向新高度。

在锚定年度目标的同时，该公司还将不断完善企业治理，加强风险防控，履行强军首责，做强做优做精核心主业，扎实推进成本工程，坚持科创降本，坚持数智赋能，坚持价值导向，坚持底线思维，加快建设长兴二期数字工厂。

今年1月以来，除交船外，沪东中华还完成了1艘13000TEU LNG双燃料动力大型集装箱船“二合一”试航、1艘17.4万立方米大型LNG运输船开工、1艘全球首款中国首制江海直达型14000立方米LNG加注运输船出坞等生产节点，并完成了全球最先进N096最新薄膜型SUPER+围护系统的建造，全船液货舱以超过99%的一次性提交合格率和3次殷瓦薄膜密性零漏点的优异成绩获得船东高度评价。

大型邮轮更大期待

外高桥造船提出了“夯实大型邮轮主体地位，提升民船海工盈利能力”的2024年经营方针，明确了“提质效、防风险”的年度管理主题。2024年，该公司全年交船目标为4型22艘。该公司要求，坚持按照“邮轮引领、一体两翼”谋划企业长远发展，将提高盈利水平作为一切工作的根本出发点，将内控体系建设作为企业稳健运行的重要抓手，将重大经营生产风险防范作为高质量发展的重要保障。

新年以来，除交船外，外高桥造船还完成了1艘18万吨双燃料动力好望角型散货船开工、2艘7000TEU中型集装箱船出坞、4艘7000TEU中型集装箱船入坞，以及1艘7000TEU中型集装箱船、1艘19万吨双燃料动力好望角型散货船试航等多个生产节点，为该公司实现全年生产经营任务目标打下了坚实的基础。

更为重要的是，外高桥造船还明确了大型邮轮工程自主设计和自主建造的目标。该公司正积极总结提炼突破大型邮轮总装建造、管理创新及相关流程等方面的经验，形成外高桥造船的邮轮知识工程。在此基础上，该公司将进一步明确未来提升的目标和计划，以成本控制为核心全力推进国产大型邮轮2号船的建造。

据了解，截至目前，上海三大船企累计手持订单量超200艘，交船期已安排至2028年。其中包括全球最大10800车LNG双燃料动力PCTC、全球最大24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船等一批高端船型。