MPV车型销冠易主，别克GL8支楞不起来了？

1999年上市，风风雨雨25年，别克GL8在中国高端MPV市场大杀四方，纵横驰骋，之前很长一段时间，该车的竞争对手换了一批又一批，但是无一能将它拉下王座，以至于人们在提到MPV产品时首先想到的便是它，仿佛中国MPV汽车市场只有别克GL8和其他车型，称其为同级标杆并不过分。

然而随着电动化进程的持续推进，依旧坚持传统燃油路线的别克GL8慢慢开始跟不上潮流，最终别克GL8迎来了自己的真正对手，并且在其手中吃了大亏，而这个对手便是比亚迪旗下的腾势D9。

好日子一去不复返

历经五次迭代，分化为三大系列，累计销量突破120万台，别克GL8貌似风光依旧，还是那个MVP市场的扛把子。可是在真实的销量数据面前，昔日的王者终究是低下了高昂的头颅。

根据2023年国内MPV销量数据显示，别克GL8的2023年全年累计销量为110,908台，平均月销量未能过万，甚至其11月和12月销量只有7761台和3531台，两月相加堪堪过万，12月销量成绩基本算是创下了其单月销量数据的最低记录，这在之前是大家想都不敢想的事情，最终该款车型也只能拿到同级销量第二名的成绩。

那么排在它前头的车型是谁呢？自然是腾势D9，该车2023年全年销量数据为118,595台，领先的确实不多，但是超越同级标杆的壮举还是那么让人振奋。

令人颇感意外的是，全年销量85,785台的传祺M8名列2023年MPV销量第三名，榜单前十中也出现了传祺M6，五菱佳辰，岚图梦想家等国产车的身影，成功占据榜单的半壁江山。要知道此前一直都是合资车霸榜，看来这世道真的是变了。

看到这里可能很多别克车迷要辩驳，别克GL8只是几个月发挥失常而已。事实真的是这样吗？那就再看一组数据，2024年1月份，别克GL8月销量仅有4989台，位列销量排行榜第5名，它前面分别是格瑞维亚（5368台），传祺M8（5470台），赛那（6976台）和腾势D9（8030台），不好意思，别克GL8与竞争对手的差距正在逐渐扩大，如果继续这样发展下去，该车今年的成绩单恐怕会比2023年更加难看。

为何跌落神坛？

昔日霸主近来却表现低迷，别克GL8究竟出现了什么问题呢？总结下来无非三点原因：

1.产品力落后。现款别克GL8已多年未进行改款换代，虽然在很多人看来，该车宽敞的乘坐空间以及优秀的行驶品质依旧可以超越竞争对手，但是如今是一个多元化的时代，消费者的口味愈加挑剔，对于车辆的舒适性和智能化要求日益提高，现款别克GL8显然已经不能满足大家的要求。不说就连电动侧滑门，倒车影像，可开启全景天窗，前驻车雷达等基础配置都没有提供的入门级版本，身为陆上公务舱顶配，售价为32.99万元的陆上公务舱尊贵型福祉版竟然都不提供L2级智能驾驶辅助系统和后排独立空调等功能，其配置表现甚至不及10万级国产车型，这让早已吃过见过的国内消费者怎能接受？

2.虽然别克近几年尽力折腾，但是明眼人都能看出，该品牌在华颓势早已显露无疑，这与其此前的三缸机战略有着密不可分的关系。如今别克不仅相继失利于SUV市场和轿车市场，就连MPV领域也有失守的苗头。

3.强敌环伺。受诸多因素影响，时下MPV产品已然成为了各家车企的香饽饽，蛋糕越做越大，但分蛋糕的人也变多了。仅是2023年，便有传祺E9，魏牌高山和合创V09等诸多MPV产品登陆市场，在今年，小鹏X9已经上市，理想MEGA也即将抵达现场。可以预见，接下来的MPV市场只会愈加白热化，强敌环饲之下，以别克GL8为代表的传统车型只剩龟缩防守的份儿。

总结

总的来说，别克GL8如今距离自己的销冠宝座越来越远，造成其销量下滑的原因有很多，除了以上提到的那些之外，该车自身的一些小毛病也是不能忽视的。当然我们也不是说别克GL8从此便会一蹶不振，事实上该车已经在筹划反击事宜。今年其新一代产品便会上市，结合曝光信息来看，新款车型大概率会触电，预计将推出插电混动甚至是纯电动版本。那么别克GL8能否在今年迎来大翻身呢？且让我们拭目以待。