中铁十局一公司青岛地铁8号线项目施工纪实

记者 王瑞超

地上，城市繁华；地下，长龙逶迤。

七年间，中铁十局一公司青岛地铁8号线建设者，在黑暗隧道里，挖出城市鲜活动脉，描绘精彩的地下“青春”，奏响铿锵的暗夜战歌。

起步，步履维艰

2017年2月，青岛地铁8号线全线开工建设。中铁十局一公司承建的青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建06工区，共包括两站两区间，南昌路北站、嘉定山站、鞍山路站～山东路南站区间、山东路南站～五四广场站区间，总造价10.4亿元。面对全线最复杂地质条件和外部环境，又有全线最大断面站后停车线，下穿全省最小净距暗挖区间，青岛地铁最长空推过站，施工任务极其艰巨。历经7年施工建设，这些难啃骨头被中铁十局建设者一一攻克。

全线最复杂地质

中铁十局承建的青岛地铁8号线项目处于地质破碎带最集中区域，地质复杂多样堪称“地质博物馆”。不仅有难以贯穿的高硬度岩石，还有结构不稳的砂土状和块状碎裂岩，仅地质破碎带就多达17条，另外还有流沙、黏土、微风化花岗岩等各种地质，岩体自稳性差，极易出现塌方。有时开挖进尺仅几米远，地质形态即发生极大变化，每进一步都如履薄冰，安全风险之高、施工难度之大，在国内尚属罕见。

全市最繁华地段

中铁十局施工的青岛地铁8号线，位于青岛市区最繁华地段。山五区间比邻五四广场，紧靠市政府，面向万象城，施工场地受限，作业时间受制约，车辆进出场更是难题，给施工组织带来诸多不便。TBM区间沿山东路主干道正下方掘进，下穿海泊河、高架桥及诸多高层居民楼，加大施工难度和安全风险，严重影响施工进度。如若扬尘、噪音控制不当，还易扰民引发纠纷。

全省最小净距下穿既有车站

五四广场站是已经开通运营的2号线、3号线最繁忙的站点之一，山五区间恰好在五四广场站下方穿过。区间拱顶距离车站底板只有4.5米，与车站抗拔桩净距仅为0.9米，是目前山东省内下穿既有地铁车站最小净距的地铁暗挖区间。施工中随时面临五四广场地质结构失稳、车站下沉、轨道变形、地铁列车停运等严峻考验，对施工控制提出极高要求。

攻坚，扭转局势

（一）打造“班组核心”新生态项目管控稳步提升

面对安全压力大、工期延长等诸多难题，激发建设者活力迫在眉睫。中铁十局青岛地铁8号线项目部率先推进班组建设新模式，以“两进三环四管五保”为工作主线，打造“学习型、安全型、服务型、技能型、创新型”五型班组，培养员工主人翁意识，调动工人积极性、主动性和创造性，实现安全、质量、效率及效益大幅提升。

实行“两进”班组，零距离解决难题。党组织进班组、管理人员进班组，建立包保责任制，同劳务班组长共同参与班组管理。党支部书记带头深入班组揭榜挂帅，领题攻坚，把工作落实到掌子面上。管理人员与班组工人打成一片，促进协作队伍与项目部之间的融合。

班组自管自治，激发内生动力。推行“小立法+二次分配”的参与式民主管理模式，授权员工根据专业特点、工作内容等，因地制宜制定“小立法”。班组人员共同建立规章制度，灵活调整运用。青岛地铁8号线项目部前前后后修订了七个版本“小立法”，有60%的条款由班组工人自发提出。

以安全、质量、进度、信访、创新等为依据，班组内部实行“小立法”积分制考核。项目部拿出专项奖励，进行差异化“二次分配”，公开透明按期兑付。一线人员共同管理班组事务，参与班组决策，维护自身合法权益，搭建起民主管理的良性发展生态。

提高主人翁意识，形成管理新生态。自创建实施班组建设以来，员工主动转变思想，时刻关注安全行为，三违行为大大减少。钢筋网片绑扎、格栅焊接、喷锚、模板脚手架搭设、衬砌浇筑等工序验收通过率达100%。各工序合理展开、紧凑搭接，形成平行流水作业，暗挖进尺由原来每天开挖一循环提升至两天三循环，大大缩短工期较原计划提前一年。

（二）设立双重预防机制筑牢安全红线

项目部将安全关口前移，常态化建设“双重预防机制”管理体系，构筑防范生产安全事故的“两道防火墙”。

第一道是风险分级管控。针对施工环境和典型不良地质条件，项目部对各风险点开展安全风险辨识、评价、定级，通过定性定量的方法将风险用数值表现出来。依托工点设计形成项目《安全风险数据库》《风险点安全风险管控责任清单》，制定施工管控措施，结合风险大小合理调配资源，明确相关责任人，分层分级抓好风险管控。

第二道是隐患排查治理。针对风险管控过程中的缺失、漏洞和风险控制失效环节，项目部编制《隐患排查手册》，做好培训交底，指导现场隐患排查。定期对隐患问题进行分析，每月更新一般隐患管理台账和重大隐患管理台账，制定预防措施。

一公司加强青岛地铁8号线安全层级管理，建立双重预防体系工作组，职责分工“细化到人，量化到岗”，派驻专人参与体系建设，每月对运行状况评估，强化监督保障。安全风险分级管控和隐患排查治理共同构建起预防事故发生的双重机制，构成两道保护屏障，有效遏制重特大事故的发生。

（三）赋能技术创新，攻克施工难题

项目部坚持把技术创新作为破解施工难题的重要手段，施工过程中，研究创新了多项技术手段，极大提高了施工效率和质量。

追光时刻，打破全国空推过站记录

鉴于山东路交通压力大，TBM盾构机需通过侧位竖井、横通道平移及空推至洞内完成始发，两区间之间需要通过长达1.1公里空推过站完成二次始发。TBM设备整机重达718吨，按照行业平均水平35米/天，需31天完成空推过站。项目部研究发明了降低摩擦力实用型滑靴装置，采用导台法长距离快速空推施工技术，最终仅用9天时间完成所有空推任务，平均日空推速度达到120.9米，最高达210米，远超行业平均水平，创全国、全行业空推速度记录。

成功穿越，攻克断层破碎带地质

山五区间面临长距离硬岩地层掘进，穿越断层破碎带，地质构造复杂。青岛地铁8号线项目部坚持科技赋能，使用全局首台TBM盾构机，掘进长硬岩石地层。采取地质雷达扫描、超前探孔成像、超前钻孔注浆、地面深孔注浆等多工艺结合方式，提前探明地质，确保开挖围岩稳定。保证施工安全平稳，也为青岛地铁其它隧道施工积累了宝贵经验。

提前贯通，下穿繁华五四广场车站

在下穿既有运营地铁2、3号线五四广场站过程中，项目部根据横轴式悬臂掘进机设备特点，采取工况模拟、安全评估、自动化监测等手段，进一步优化设计参数、完善施工方案。针对周边环境复杂敏感、地质条件错综复杂、局部围岩破碎富水、局部围岩单轴抗压强度高、地下管线交错密布等因素，逐一制定应对方案。过程中采取超前地质预报、加强支护参数、加强监控量测及自动化监测等措施，在确保既有线正常运营同时，下穿施工提前60天贯通。

破局，继往开来

2023年9月20日，山五区间下穿五四广场站双线顺利贯通，提前两个月完成施工任务，项目部相继收到青岛地铁集团有限公司和青岛市市政公用工程质量安全监督站发来的表彰通报。

中铁十局青岛地铁8号线项目部将以打造“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐地铁”目标体系要求，持续提升班组建设水平，激发班组活力，激励基层建设者自我管理和主动创新，助力青岛地铁向“建设世界一流地铁”的目标稳步前进。