马自达cx-90国内首发，动力不输汉兰达、途昂

今年1月份，马自达刚刚在北美首发了全新旗舰SUV——CX-90车型，独特的魂动设计语言、前纵置动力布局、外加插混系统的加入，给国内消费者留下深刻印象。并且，更为重要的是，小道消息显示，这台车很可能会在2023年引入中国市场发售，如果属实，无疑会是现款汉兰达、途昂、昂科旗等前横置平台产品的劲敌。

日前，外媒曝光了美规版马自达CX-90车型的售价，该车是马自达基于前纵置平台推出的首款中大型SUV车型，有燃油版和插混版可选，全系售价区间为40,970-58,325美元，约合人民币27.77-39.54万元。

丰田汉兰达

福特锐界（未上市）

大众途昂

别克昂科旗

作为参考，丰田汉兰达（3.5LV6自吸引擎）北美售价34,600美元起，约合人民币24.24万元。从这个角度看，马自达CX-90比汉兰达只贵了4万元人民币不到，按照这个逻辑，未来国产是不是能控制在35万元左右，还是相当“能打”的。

早在2020年马自达就曾公布品牌在高端车领域的战略转型，其中最核心的命题就是推出源自前纵置平台架构的产品，包括最新研发的直列六缸发动机、纵置8AT变速器、ISG48V轻混系统、P2布局插混系统，以及i-ActivAWD四驱系统等等。如今，这些“硬菜”都在这台CX-90上出现，代表了品牌在高端技术领域的最新成果。

设计层面我们不多说，整车外观依旧是极具辨识度“魂动”设计语言，虽然跟国内现款的CX系列SUV车型有差异，但独特设计外加红色车漆带来的辨识度还是极高的。另外，马自达的家族式设计在这台中大型SUV上应用，也会给人眼前一亮的感觉，少了点汉兰达、途昂那种“肿胀感”，多了点精壮气质。

至于内饰部分，马自达并没有“随大流”搞双联屏座舱，而是传统的T型中控布局，但也融入了全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏、电子挡杆、流媒体后视镜、透明底盘、手机无线充电等众多潮流元素，并且，该车采用的日式缝线面板装饰很有特点，别具一格，还沾着点环保属性。

作为一台马自达旗舰车，三大件依旧是这台CX-90的核心卖点。

首先是动力系统部分，该车配备了一台e-SkyactivG3.3TL6涡轮增压发动机，有两种调校，高功率账面数据280马力/450牛米，低功率账面数据340马力/500牛米，配纵置布局的8AT变速器。按照官方的说法，这是马自达当下的最强动力系统，不过作为消费者，我们还是得拿TA进行横向对比。

数据部分，这台发动机单涡轮双涡管不会有太暴躁的动力输出，在CX-90上应用也更强调平顺线性的动力输出和中高转后劲。确实，宝马B58、奔驰M256、奥迪EA839也基本都是这个水平，如果非拿双涡轮增压的宝马S58、路虎英杰力系列进行对比，那确实有点耍流氓了。

至于技术层面，创驰蓝天e-SkyactivG系列不太会使用“X系列”的火花塞控制压燃技术，但马自达也为其装配了高压共轨直喷、可变压缩比（米勒循环）等主流配置。

其实更为重要的是，这台发动机采用了以ISG电机为基础的48V轻混系统，官方命名为M-HybridBoost，也就是类似奔驰M254、M256那种，直接把电机单元集成在发动机和变速器中间（P1布局），让电机取代飞轮，直接跟曲轴硬链接，这要比BGS电机轻混系统（P0布局，皮带传动）更高效。

除了轻混版外，CX-90还提供插混版可选，配备的是以的e-Skyactiv2.5LL4发动机为基础的插电式混动系统，综合功率323马力，最大扭矩500牛·米。另外，插混版还配备容量17.8千瓦时的动力电池组，纯电续航里程大约为63公里。

这是典型的P2布局单电机插混方案，虽然跟P1布局一样把电机安装在发动机和变速器之间，但取代的是液力变矩器的位置，并通过两套离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦，除此之外，插混系统的电压功率也更高，以满足纯电模式对整车动力的要求。

最后是底盘部分，CX-90还配备了马自达专为纵置平台车辆研发的i-ActivAWD四驱系统，支持多种不同驾驶模式；同时，源自MX-5Miata的KPC动态底盘系统也在这台车上出现，TA可以抑制整车在急转弯时的升力，以增强抓地力。

●总结

在“老鸟”眼里，前纵置架构是豪华车的重要门槛，这也是丰田、大众等品牌跟德系BBA的最本质差异，马自达想要拔高品牌形象，这是重要的基础。而从CX-90来看，马自达在这台车的三大件方面确实下了血本，硬件素质层面确实有德系豪车那味儿。

当然，作为一台马自达，官方不可能把这台车定到类似宝马X5、奥迪Q7的价格，所以引入国内后大概率还是40万以内的指导价，如果能够由长安马自达引入国产，其售价还有望进入压低。从市场来看，这台车确实比汉兰达、途昂、昂科旗有更浓郁的高端SUV气质，不过福特探险者、林肯飞行家也是前纵置平台的硬货，国内卖35万左右还是比较合理的。