2024年，新能源汽车混战，会是等等党的胜利？

文/桃李接近年底，估计不少消费者还在考虑要不要开新车回家过年。如果你是对新能源汽车感兴趣，而且对于价格和产品体验比较敏感，那么笔者的建议是，再等等。

假如把2022年看做是新能源汽车井喷式爆发的“元年”，那么即将到来的2024年大概率会成为新能源汽车逐渐走向成熟的重要一年，这个成熟不单是指技术上的，还有整个市场格局以及产品种类，而这个过程肯定免不了新能源汽车的大混战。其实从下半年各大厂商疯狂的内卷，加上目前新能源汽车原材料价格不断下跌来看，厂商们的战斗已经逐渐打响了。由于受到销量目标的压力影响，比亚迪率先打响了年底的价格战。在本月初时，比亚迪汽车官方宣布，将于11月1日至11月30日推出“百万海洋感恩有礼”活动，其中护卫舰07车型享受2000元抵20000元的折扣活动，而海豚和海豹冠军版车型则可享受2000元抵9000元的优惠政策，宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版车型也提供2000元抵7000元的活动。

而在最近，比亚迪再次对部分车型追加了优惠，包括秦PLUSDM-i、宋ProDM-i、汉DM、唐DM等多款热销车型，目前秦PLUSDM-i的市场起售价已经降到了8.98万元。除了比亚迪以外，其他车企也在纷纷“卷价格”，这一点在刚刚过去的广州车展上体现得尤为明显，比如近期讨论度最高的飞凡R7，靠着中大型纯电车的身份，目前已经成为了20万左右最具性价比的选择。而与之形成鲜明对比的是，几乎在去年同一时间，比亚迪率先宣布受原材料价格影响，不得不对旗下产品的价格进行上调，随后引发其他品牌的跟进。短短一年时间，整个市场风向出现了180°大转变，这背后则是得益于原材料价格的降低，以及高性价比的新产品越来越多。

以作为动力电池重要原材料的碳酸锂为例，仅今年11月，其价格就跌超10%，目前已经跌破了15万元/吨。而在2021年初时，碳酸锂的价格还维持在5万元-6万元/吨的水平，按照目前的情况来看，明年碳酸锂价格回落到两年前水平并非不可能，而这也给车企们降价提供了空间，实现真正的“油电同价”。另一方面，近期长安启源系列、五菱星光等一批有着极高性价比的产品成功吸引了消费者的注意力，而从车企的产品规划上来看，明年还有诸多好产品在路上。比如奇瑞宣布将在明年大举进发新能源市场，推出超过十款新能源车。目前表现较为一般的合资品牌也纷纷开始发力，比如起亚此前也宣布，将从明年开始陆续推出十款全新EV车型。

不仅如此，在动力电池技术上，明年或许或迎来新突破。尤其是被誉为下一代锂电池升级方向的固态电池，目前其概念已经普及开了，但却迟迟没迎来量产，目前已有多家车企宣布加速布局固态电池。东风汽车表示，目前正在研发的第二代固态电池，预计将在2024年上半年实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。按照目前的市场节奏，即便是全固态电池想要实现量产装车还不现实，但半固态电池的应用或许会更广。包括在智能化方面，比如目前行业最主流的高通8155芯片正在逐渐被更高算力的8295芯片所取代，按照当前新能源汽车的迭代速度，明年起或许能够带来更为出色的产品体验。

写在最后：接近年底，目前各大汽车品牌的经历都放在了冲销量上，而2024年作为当前市场普遍认为的混战之年，为了稳住自己的市场地位，“卷”是必须的，还记得今年年初比亚迪秦PLUSDM-i上市时的场景吗？笔者大胆预测，明年很可能会有更大惊喜。此前有关于新能源汽车购置税的政策已经正式宣布延期，所以对于消费者而言，如果不着急用车，等一等或许不是件坏事。