别克electrae5和凯迪拉克lyriq概念车对比

在我们前段时间一篇关于工信部新车的汇总文章中，我们提到了别克的一款新车，它叫ElectraE5，还没有中文名字。在当时我们撰写这篇稿子，在查找这台车的资料的时候就隐约觉得，这车看来不简单。

尽管别克方面透露出来的信息非常有限，但我们从少量的网络信息中差不多可以获知，ElectraE5是一台搭载通用奥特能平台的车，有部分设计和一些配置会和奥特能平台在国内的第一款车凯迪拉克Lyriq相似。简单来说，ElectraE5应该是一台尺寸不小的车，但售价会明显低于Lyriq。

最近，我们又看到了一台Electra车系的新车，名为ElectraE4。如果我们把E4和E5放在一起看，不难发现一些非常有意思，非常值得关注的信息。

在目前的网络信息中，ElectraE4是此前别克已经发布的ElectraX概念车的量产版，从目前流出的一些模糊谍照看来，ElectraE4的整体外观内饰设计，很可能和ElectraX没有太大区别。

所以关于这台车会长啥样子，大家参看我们文章中关于ElectraX概念车的图就可以了，最终的量产版也就八九不离十了。而且有一点需要指出的是，ElectraE4是一款类似于猎装风格的跨界轿跑SUV（其实也就是猎装车）。它的“正儿八经的SUV”版本就是ElectraE5。所以说，E4和E5除了车体形态的差别外，大体上是没啥区别的。也都可以看作是ElectraX概念车的两个量产版。

但如果我们仔细观察ElectraX概念车上的一些元素的话，你很容易能找到不少凯迪拉克Lyriq的影子，例如非常宽大的C柱，Lyriq在这里安装了一个漂亮的L型尾灯，ElectraX概念车很显然没有。车头的设计也和Lyriq有不少相似之处，尽管很明显出于定位差别，Electra车系目前公布的两款车，都没有Lyriq上那些漂亮的镀铬和LED装饰灯，但整个车头到车侧的线条还是高度类似于Lyriq的。

甚至于我们从一些渠道获知的信息，ElectraE5的车长4.9米，而Lyriq车长5米出头。我们也大致可以认为，ElectraE5和E4的外形尺寸，仅仅相比Lyriq小了一点点，两车也许连轴距都是差不多的。而在ElectraX概念车的中控台上，我们同时也可以找到Lyriq上那块标志性的OLED曲面带鱼屏，那是Lyriq内饰的主要识别特征之一。

我说这么多的意义在于，无论是ElectraE4还是E5，和Lyriq在很多方面，特别是结构件和主要内饰构件上都非常像。这也就意味着，Electra两兄弟，很有可能是奥特能平台在华的第二第三款车型。同时也应该是奥特能平台第一次大规模进入走量车市场。因为从奥特能平台发布到装车，这个平台一直就是以高端、先进形象示人的，Lyriq是目前奥特能平台仅有的一款车。

在另外一个层面上也似乎意味着，通用汽车正打算用一种非常积极，甚至可以说相当激进的手段，去对别克品牌进行产品力重塑---直接下放凯迪拉克的核心技术和核心平台。

尽管ElectraE系两台新车目前官方公布的信息还很少，售价对手定位啥的更是一概欠奉，但这并不影响我们对这两台车进行一番，基于理性前提下的市场和产品力分析。

前面提到，通用似乎打算直接下放Lyriq的技术给这两台车。我们假设这两台车大量采用了Lyriq的优势产品力点。考虑到我们上面提到的，这两台车在不少外观内饰设计上和Lyriq呈现的明显级别差异，而Lyriq又是一台定价在40万+的车。而凯迪拉克的大多数出货量主力产品，都是在26-30万级别。作为品牌定位更低的别克，很显然不能直接和凯迪拉克这个“上位品牌”去争抢同一个定价区间。

因此极大可能地，ElectraE系的两款车会定位在20-25万区间内。其中，ElectraE5作为传统型SUV，定价会稍微比猎装车形态的，更倾向于走细分市场的ElectraE4更低一些，但两者的价格差距应该不会超过3万。这个定价还有一个好处便是，如今别克新一代的走量车款昂扬，主打的是15万级市场。在更高价位区间有凯迪拉克，15万级市场有昂扬的前提下，ElectraE系最稳健的定价区间，就是在22-25万左右。E5的低配车型，可能可以下探到20万元起步价，但即便后期经销商有降价行为，我们猜测ElectraE系的任何一款车，定价都不会低于18万元（主要是因为奥特能平台的成本不低）。

在这个定价区间内，尽管ElectraE系面对的对手非常多，但凭借着奥特能平台的先进性，E系两款车在同价位的竞争力是非常强劲的。甚至于，靠着奥特能平台本身的先进性，和基于这个平台直接带来的相比大多数同价位车型更强大的科技体验，ElectraE系甚至还能部分威胁到这个价位BBA入门级车型的市场地位。

对于ElectraE4和E5这两款车，我们对其前景表示十分乐观。只要营销宣发上不出大问题，不犯类似于前段时间某法系和某自主品牌车型那样的错误，车企对舆论，对媒体的引导也足够正向，不出现年初极少部分日系车型曾经出过的宣发问题的话。ElectraE系大概率能成。

短时间内，尽管产品力过硬，但在20万区间内要真正挑战BBA，难度还是不小，但足够让别克在这个价格区间重新站稳脚跟，重新拉开和雪佛兰品牌的定位差别了。