吉利“刀片式”电池：“短刀，不是长刀”｜钛度车库

图片来源：吉利汽车

车圈的“卷”，从车型的命名开始卷到现在电池的命名上。对于消费者而言，有时候可能会出现“傻傻分不清”。

6月27日下午，吉利汽车正式发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

看到“刀片”两字，可能大家首先想到的就是比亚迪的刀片电池，不过这后面还有一个字，吉利的是“刀片式”，且该电池真正的名字是“神盾短刀电池”。

毕竟，比亚迪将于8月份发布的第二代刀片电池。2020年3月29日比亚迪率先发布了刀片电池，既充分利用了磷酸铁锂电芯本身的强度，在布置层面也比传统的电芯更有优势。

众所周知，动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一，这些年一些车企都在积极布局。

实际上，早在2014年，吉利从收购山东衡远新能源科技有限公司开始电池布局，之后陆续通过合资、投资等方式覆盖电池产业。

多年的投入，吉利也终于拿出了自己的“刀片式”磷酸铁锂电池。

“短刀，不是长刀”

刀片电池，顾名思义，和它的名字一样，因和其他电池的造型不同、外观又长又薄、像刀片而得名。

比亚迪2020年3月就发布了刀片电池产品。面对比亚迪的先发优势，在发布会上，吉利汽车为自己的这款新产品取名——神盾短刀电池，在提到竞争对手时，吉利汽车既没有提到企业名称，也没有用到“刀片电池”这几个字，而是用“友商”“长刀电池”指代。

短刀、长刀自然是对应称呼。相比于长刀电池的电芯长度来说，短刀电池的电池长度较短。据了解，比亚迪在2020年发布了长度为96厘米的刀片电池，而神盾短刀电池的长度则为58厘米。

吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海表示，经过反复研究和论证，长刀并不是刀片电池的最优解。

为什么这么说？他解释说，长刀电池由于长度更长，离子电子从正负两极的转移路径更长且无法避免，电池内阻远高于短刀电池，而内阻增加带来了电芯产热量增加的直接问题，从而存在更高的安全隐患和性能衰减。

根据吉利汽车官方介绍，神盾短刀电池由于长度更短、内阻更小、电芯发热量较小，可有效降低本身存在的安全风险。

在能量密度部分，神盾短刀电池的电芯能量密度是 192Wh/kg，体积利用率提升50%以上，而长刀电池的能量密度是 180Wh/kg。

据了解，吉利的神盾短刀电池将会首搭银河E5。但银河E5并非全系使用这款电池，一部分还会使用蜂巢能源提供的短刀电池。

事实上，短刀概念也并非吉利的专利。早在2021年蜂巢能源电池日上，蜂巢能源就曾宣布将实现全域产品短刀化。

除此之外，广汽旗下的电池研发生产部门、国轩高科、弗迪电池、兰钧新能源、中创新航等企业也已开发短刀电芯。

“安全试验升级 ，不止是针刺”

2020年，比亚迪发布刀片电池时，比亚迪创始人王传福就曾在现场表示， 比亚迪刀片电池的最大特点就是安全。 刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。

在当时的发布会上，比亚迪还公开三种动力电池（三元锂电池、磷酸铁锂块状电池、刀片电池）的针刺实验视频，证明了刀片电池不存在自燃问题。

在吉利神盾短刀电池的发布会上，也着重强调了“安全”这一特点，并且在安全试验上升级加码：用8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1小时时间，最终电池做到了不冒烟、不起火、不爆炸。

除了升级版的针刺试验之外，神盾短刀电池包还连续测试了包括 5.8mm 真弹枪击贯穿试、海水冲浪浸泡 48 小时、4000 米高原极寒、高频次刮底（3 次刮底）、26 吨极限碾压、电池包侧柱碰、烈焰炙烤等多项测试，从吉利汽车公布的结果来看，都未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。

整场发布会，除了“安全”贯穿始终之外，吉利汽车还着重宣传了“耐用”和“快充”这两点。

据悉，神盾短刀电池的循环寿命可达3500圈，相比行业平均寿命提高40%，行驶里程可达100万公里。

在快充部分，神盾短刀电池的10~80% SOC 充电时间是17分4秒，相较之下，长刀电池需要26分钟。

之所以能够充得更快，吉利解释说，神盾短刀电池的物理特性决定其内阻更小，同时才有碳纳米管材料和成膜阻抗更低的添加剂，综合提高快充性能，平均快充倍率为2.45C，比长刀电池的1.61C倍率表现更好。

当然，真正搭载这个电池的吉利银河E5还没有正式上市，神盾短刀电池究竟是颠覆还是纸上功夫，还得真上路之后才能评判。