跑过青山绿水！贵南高铁5标建设有序推进

连日来，骄阳似火，在中铁四局承建的贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段5标各施工建设现场，工人们正在做开通前的各项收尾工作，确保项目按期顺利开通运营。

据了解，中铁四局承建的贵南高铁5标途经黔南州独山县和荔波县，总长约39.5公里，其中银坡河大桥为贵南高铁贵荔段的最长桥梁，是贵南高铁贵荔段的重点工程。为确保项目按期顺利推进，项目部在贵荔段全线率先施工出第一根桩、完成第一个墩身、成功预制第一片机制砂试验箱梁、成功架设第一孔箱梁，并实现第一个隧道顺利贯通，取得了“五个第一”的好成绩，描绘出了连接“多彩贵州”和“壮美广西”的锦绣画卷，铺就出了黔桂两省人民群众的幸福路，更为沿线人民群众圆下期待已久的“高铁梦”。

与时间赛跑，全力推进保进度

“黔桂之间山多路险、气候复杂，数千年来交通不便是困扰黔桂的‘主要顽疾’之一，按照工期完成节点是项目建设的头等大事。”中铁四局贵南高铁5标项目部相关负责人介绍说。

自项目开工建设以来，该项目部以劳动竞赛为抓手，领导干部带头履职尽责，紧盯施工节点和进度，对影响工期的重点事项每日进行预警提醒，项目全体参建人员充分发扬团结拼搏和无私奉献的精神，开启了“两班倒”模式，夜以继日、风雨无阻，与时间赛跑，为荣誉而战，抢抓施工黄金期，全力冲刺保进度。

“从项目开工到现在，我一直参与其中。最忙的时候，一天微信步数达到2万多步。”项目技术主管张显波说，如今高铁即将开通运营，心里感到很欣慰，奋斗本身就是一种幸福。

横扫“拦路虎”，科技攻关解难题

贵南高铁全线设计时速350公里，对无砟轨道的精度控制要求非常高。贵南高铁5标共需铺设无砟道床79.106公里，施工工点多达105个，自2021年9月17日开始无砟轨道试验段施工以来，技术人员积极收集总结现场试验段施工工法和工艺参数，形成作业指导书和技术交底书，运用自主研发取得的《装配式桥面预制件的成型模具》实用新型专利后，大大提升了装配式桥面系施工的效率，为无砟轨道施工提供了更为畅通的工作面。

为确保甲良三号隧道顺利施工，项目部多次召开专家评审会和方案讨论会，精心研制“拱隧一体”施工方案，并自主设计一种隧道有限空间内垂直运输的桁吊装置，解决开挖过程中的弃渣、材料、机械的运输难题，全面提升施工效率。在面对洞壁和溶洞顶板浅层存在掉块和局部坍落安全风险时，项目QC小组对施工方案进行多次优化，采用隧道拱部施作全粘型锚索方案，充分利用围岩自稳能力，牢牢锁住溶洞顶板，进一步保障安全施工“零”事故，为后续无砟轨道施工创造有利条件。

此外，项目部积极开展《高速铁路机制砂混凝土预制箱梁》科研的相关工作，并完成国内首次2.5级的机制砂混凝土预制箱梁破坏性试验。同时，还研发出了小型预制构件生产工装“四件套”，自主创新发明保护层控制、栅栏预埋螺栓定位、水沟电缆槽拆模、钢筋绑扎焊接定位工装，采用自动恒温养护系统、自动浇筑振动平台等先进工艺设备，预制构件生产效率大幅提升，并取得了3项国家发明专利。

跑过青山绿水，保护生态绿都

在桥墩施工中，拉里双线特大桥跨越S312省道和狮山水库，其中一个桥墩距离水库的坝体边较近，可能对下游村落群众人身安全和稳定灌溉、人饮等带来巨大隐患。为此项目部经过科学论证，实地勘察，在不影响工程安全质量的前提下，向业主和设计单位申请将原设计主跨80米调整为128米，尽量避开坝体位置。同时，项目部主动创新求变，在施工中将桩基冲击钻成孔工艺调整为水磨钻成孔工艺，从而最大限度地降低施工对水库的影响，保障群众生产生活用水安全。

在路基施工中，项目部坚持“附属工程与主体工程同步施工”“建设为运营服务”的施工理念，应用路基网格摊铺施工、石质边坡光面爆破、路基边坡防护骨架定型钢模等工艺工装，做到绿化工程和主体工程同步施工，打造“四季常绿、三季花开、整体自然、环境和谐”的生态高铁。同时，项目部通过工艺工法试验，优化施工方案和生产模型，从根本上解决成品外观质量问题，并制作专用起吊工装，进一步提高拆模质量。此外，现场装配施工采用专用施工工装、专用标高调节块、自流平砂浆低速搅拌桶等多举措，全面提升安装质量，比传统现浇无论从美观性，还是质量方面都得到了很大的提升。

据悉，贵南高铁全线建成通车后，贵阳至南宁将从现在的5个多小时缩短至2小时左右。届时，贵南高铁将与成贵、贵广、沪昆等多条高铁线路接驳，用于服务国家“一带一路”倡议，完善西南地区综合交通枢纽体系，增强区域整体经济实力和竞争力具有十分重要的意义。

贵州日报天眼新闻记者 左春林

图片由受访单位提供

编辑 段岚茜

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