野不起来的电马，选择牵老朋友的手

福特电马在中国市场的独立运营算是画上了句号，从官宣的声明来看，后续品牌运营交到了老朋友长安福特的手里。

野马触电，野不起来

Mustang这个名字对于福特来说有着特殊的意义，将一款电动化时代的新车以此命名显然是寄予厚望。其在海外的销量和国内市场反差较大，例如北美市场仅次于特斯拉，在欧洲也很受市场认可。

尤其是这种低重心的SUV设计理念，非常符合欧美消费者的口味，算是在电动化时代对于Mustang之名的最新诠释与理解，但是在中国市场，这款全球车为什么就火不起来呢？月销量最低的时候甚至仅有几百台。

首先，这并不是一款能够走量的车，定价在30万区间，相对海外售价来说，这个价钱可能并不贵，但是考虑到福特品牌在中国消费者心中的定位，这可能还是显得有些贵了，再加上这个区间上新势力品牌在两年前的声量较高，对电马的销量都会产生一定的影响。

而且现在的国内新能源市场如何去评判一家车企是否做得比较出色，非常简单粗暴，唯销量论已经占据了舆论的风口，包括现在这种越来越卷的销量榜单，月更变成周更，无非是想通过频繁的数据更新，起到一定的洗脑作用，“你看这么多人买我们的车，我们的车就是好。”

所以说这几年如果没有形成量的积累，基本上在消费者心中就会形成“你不行”的简单论断，再加上产品的主打特色在中国市场可能并不如冰箱彩电更有吸引力，所以这就从其进入市场之初便缺少一炮而红的爆点。

除了产品之外，这种独立运营的模式其实有点孤掌难鸣，况且车辆又是交给长安福特去做，后续的运营维护又是需要长安福特现有的体系去支撑，所以说这种独立更像是一种精神上的独立，对于实际来说很难起到提升品牌或是加深福特电动化在消费者心中的印象。

在这种情况下，面对中国汽车市场的新能源浪潮冲击，独立运营显然需要多方面的储备在能够逐渐壮大，最需要的一点就是时间，但是不幸的是，想在现在把新能源搞起来，就需要在最短的时间内去布局，如果不能做到快速推出产品、准确找到消费痛点、下狠心给出性价比优势，那真的很难顺利推进。

落寞多年，借此整合

从2016年的年销量94万辆，再到去年的年销售25万辆，这期间有极速的滑坡，也有缓慢的回升与反弹，但是从绝对数量来看，这个数据对于品牌方来说绝对是无法让人满意的，而且就在这几年当中，中国市场的发展风向变了。

长安福特作为福特在中国乘用车领域最主要的合资品牌，近5年当中在新能源领域的动作着实寥寥，在售的产品都还是基于传统燃油车去进行更新，只有在今年新车上布局了一套混动技术。

相对于市场同类合资品牌来说，这样的动作显然是落后的，如今的新能源时代可以说已经进入到了更为激烈的竞争状态，而长安福特只能说是刚刚起步，至于传统燃油车的基盘，长安福特显然也没有守住。

这所表现的其实是长安福特在这几年当中逐渐与中国市场发展的脱节，中国市场的变革显然是这家美国汽车制造业巨头没有预料到的，如今踏上这片熟悉又陌生的土地，只能感慨物是人非，市场变了、需求变了，原地踏步的只有自己。

后疫情时代，车企高管纷来沓至，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利算是在今年比较早时间访华的海外车企高层，在看到这种“完全变了”的市场之后，不得不展开新的思考。

在今年一季度财报电话会议上，吉姆·法利就提出了一个“更精简”的中国战略，重点是将目光聚焦在商用车、电动车和出口业务，在当时可能很多人就将此理解为福特在中国的“躺平宣言”，但是随着电马的整合，看来还是想在电动车业务上面再努一把力。

福特其实对于电动化转型还是比较积极的，尤其是美国本土的业务推进，虽然短期内效果不佳，但是起码看到了决心。如今将自己的电动车业务交给老朋友，也是想借着长安福特这么多年建立的体系为自己增加一股助推力。

各取所需

对于长安福特来说，目前其产品体系需要被注入一股电动化的能量，目前其在售车型锐界L配备了最新的混动技术，但是蒙迪欧等覆盖主流市场的车型依旧还是以传统内燃机为主，面对日系全系铺开的混动、自主向上的挤压，长安福特承受的压力可想而知。

这其实是传统合资品牌向新能源转型的第一步，但是长安福特并没有迈出这个脚步，所以现在说合资品牌吃老本也能顺利活下去这种情况，对于其来说已经吃得差不多了，那么能不能跳过这个阶段直接在电动化领域发力？这或许是电马的最大意义。

后续随着电马的加入，算是这整个产品矩阵注入了新的血液，长安福特也知道这款全球车的重要性，所以在其官宣接手后，便立刻从现有车主入手，宣布对所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

对于老车主来说显然是感受到了疼爱，对于市场当中的消费者来说，也算是看到了品牌方的一个表态，就算是后续长安福特决定发力电动化的一个开端和宣言吧。

同时前面我们也提到福特是一个在电动化领域转型比较积极的品牌，那么在长安福特铺设好的这么多运营体系下，也有理由相信未来对于一些在海外受到欢迎的电动化产品能够更快、更轻松地进入到国内的市场，并且针对本土化的需求在产品力层面去进行优化。

用更集中的精力去应对更激烈的市场，把虚幻的独立品牌转化为实际的销量，这或许才是未来福特去响应“更福特，更中国”这一口号的基础与目标；长安汽车在今年的上海车展也表达出了要做更加本土化的合资品牌这一想法，那么老朋友之间的再次牵手，是否能够让福特的电动化短时间内快速适应中国市场？不妨对其抱有一些期待。