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鲁网6月30日讯“滴滴……”凌晨三点,寂静空旷的海边弥漫着夜的静谧,一声声急促的鸣笛把属于夜的沉寂撕碎,唤醒了筑港人新一天的忙碌。
连续一周的海上大风后,终于迎来了适合架梁的好天气。“离业主下达的交安节点时间越来越近了,最后这7榀梁的架设制约着交安节点的时间,必须充分利用这两天的便利条件,完成全部箱梁架设!”前一天晚上的动员部署会上,中交一航局二公司龙口能源码头项目负责人王维栋强调道。
为充分利用这48小时,项目团队根据潮水与风力状况,倒推出架梁的时间。这不,三点的时针一过,现场安装负责人葛茂强便拉响了“老暗号”——连续7声的汽车鸣笛。“我们搏个‘旗开得胜’的好彩头,这可是我们的老暗号了,鸣笛一响就该到了发车时间”,葛茂强笑着说道。
为期两天的架设,箱梁运输可谓是至关重要的一环。原本箱梁的预制场就在码头边,距离安装海域不足一公里,在预制场内用起重机将预制箱梁吊至运梁车运输至海边,再用起重船运输至海面吊装即可。但由于码头预制场场地受限,箱梁预制不得不转移到沉箱预制场,这样一来陆上运输距离增加至5公里,并且道路窄小弯曲,运输条件较差。“陆运不成,咱们还得从海上想想法子!”在箱梁运输前,姜明佐只得重新更换运输路线。
为了节省往来交通运输的时间,载运船要一起装载数根预制箱梁运输至箱梁安装现场,“根据船的载重量,每次至多能够装载5根箱梁。但如何保证这大几百吨的箱梁平稳运达,是更需要解决的问题”。受海浪翻涌影响,箱梁在海运途中极易发生偏斜移位,当箱梁聚集到船的一侧时,必定会产生倾覆危险。为了将箱梁“稳住”,项目团队提前介入,提出了多项方案。在巨大的“吨位”面前,绳索等工具显得更为渺小。在数个方案逐个被推翻后,起重师傅们最终从“卡槽”上找到了灵感。“安装师傅们根据工作经验,提出来按照船宽设计一个正合适的五座卡槽,将箱梁吊装后竖向‘卡’入,这样即使海浪翻涌,卡槽也能将箱梁固定住。”葛茂强解释道。
历时一天半,共计千余吨的箱梁通过吊运后来到海上平台,等待着最后12小时的架设“攻坚”。而在“运梁大军”紧锣密鼓大干的同时,测量小分队早已在海上精准“布点”,经过精准测量,将最后7榀梁的位置精确定位。此时项目团队已经在海上连续作业36小时,高强度的作业下,项目团队略显疲惫。“起重师傅们平均年龄已经达到50岁,起初我们想让他们轮流休息,换年轻的主办们盯守。”现场调度姜明佐说到,但老师傅们都咬牙坚持到了最后时刻。“前面三十六小时都熬过来了,咬咬牙也就坚持到最后了,我们哥儿几个经验丰富、搭配熟络,在这关键时刻还是不能掉撂挑子。”平时不善言谈的臧玉梁,从事起重工作三十余年,光是由他参与出运的大小沉箱已经数百个。“稳了稳了!”当最后一榀箱梁落下,传呼机的另一侧传来了老臧浓重的胶东方言,沙哑的声音掩不住当中的喜悦。
项目上的架梁告一段落,但凌晨的“暗号”传统依旧持续。它是筑港人的“劳动号角”,更是筑港精神的绵延赓续。(通讯员 孙亚男)
责任编辑:孙晓文
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快照生成时间:2023-06-30 17:45:22
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