蔚小理财报出炉，决战2024年，手里都握着什么牌？

进入2024年，蔚小理都开始明牌了。

3月19日，小鹏汽车发布了2023年四季度以及全年财报，报告显示公司全年营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损103.8亿元，亏损额进一步扩大。但幸运的是公司四季度交付了6.02万辆，单季度交付创新高，助力当季营收大增154%，遏制了亏损扩大的趋势。

而随着小鹏的交卷，造车新势力御三家“蔚小理”的2023年财报已经全部披露，从披露的数据来看，理想在去年开始盈利，目前收入规模、现金储备最大，小鹏收入规模最小、车辆毛利率为负数，蔚来单车没有亏损，但公司净亏损最大。

在过去的2023年，御三家的表现有好有坏，或多或少地让大家看到了它们的能力和底牌。在接下来的2024年，蔚小理的战略方向、产品推进已经相对清晰，基本上是明牌开打了。蔚来：第二品牌任重道远

早在去年12月的蔚来媒体沟通会上，李斌就表示2024年NIO品牌不会推出全新产品，主要以改款形式来稳固基本盘。

在洗牌元年选择如此保守的战略，的确引来了很多争议。也正因如此，蔚来的所有希望恐怕都要放到第二品牌——乐道身上。

结合相关信息，乐道品牌寓意着“阖家欢乐，持家有道”，主要面向家庭市场。相比NIO品牌，乐道主攻的是20万-30万元的细分市场，首款车型已经有无伪装谍照曝出，定名为乐道L60，定位为中大型SUV，对标特斯拉ModelY。

从设计层面上看，乐道L60拥有区别于NIO品牌的设计语言，整体设计简洁而富有运动感，有着较高的颜值。

而在硬件方面也有一些比较明显的区分，主要是做了更多减法，将成本压缩到极致，比如车顶只保留了两侧的犄角状的高位摄像头，取消了位于中央的激光雷达，而后视/侧视摄像头、前后超声波雷达等传感器得以保留，其智驾方案预计以视觉为主导，显示出新的技术路线。

动力方面同样会进行减法处理，NIO品牌坚持的双电机动力方案恐怕不会延续下去，大概率为入门级单电机（中高配可能为双电机）的配置。补能方面和NIO品牌一致，采用换电+充电的模式，只是不知道是否会使用主品牌的现有换电站。

总的来说，蔚来要想大幅提高今年的新车交付量，在NIO品牌不出新车的情况下，恐怕只能寄希望于乐道品牌。当然李斌对于乐道品牌信心满满，预言其首款车型月销能够破万。而乐道L60已经确定会在5月份正式上市，会有怎么样的惊喜，我们一起期待。小鹏：去掉激光雷达，降低智驾门槛

对小鹏来说，2023年是产品大年，除了已经在一月份上市的X9，P7i、G6等车型都将在今年迎来年度改款，而最重磅的车型无疑是和滴滴合作的MONA品牌，其首款车型即将在北京车展正式发布，主攻10-15万元价格区间，预计三季度上市并交付。

MONA新车定位A+级纯电轿车，对小鹏来说该车最主要的意义就是冲量，其次是可以通过滴滴来打开B端营运车市场，助力销量提升。

另外还有一款代号为F57的全新B级跨界轿车，该车的定位或高于P7i，有可能会命名为小鹏P8。从路试谍照来看，F57在智驾方面会去掉激光雷达，有可能采用毫米波雷达和视觉方案。

何小鹏表示，小鹏下半年新车型的XNGP硬件成本会下降50%，应该指的就是F57这款车。这也意味着小鹏在智驾硬件和整车成本上找到了新的平衡点。

理想：增程+纯电双路线

理想汽车在去年赚的盆满钵满，但最近的日子着实有点难熬，主要原因是理想MEGA的市场表现不及预期。

在纯电赛道，除了MEGA以外，下半年会有三款纯电新车亮相，不过目前相关信息比较有限，是否有变故也未曾可知。

编辑/温澈