一年销14万的合资车正式退出中国，被造车新势力接盘！

这段时间相信小伙伴都看到了一个新闻，那就是三菱汽车正在考虑是否退出国内。而三菱公关部门表示还在与中国的合作伙伴磋商三菱汽车的未来，到目前为止还没有正式得到答案。

但是根据内部员工流出信息显示，广汽埃安已经正式接手三菱汽车的工厂，而且生产线也开始陆续改造。由于三菱也有一部分电动汽车，所以改装起来并不会费很大的力气。随着广汽埃安全面接盘三菱汽车工厂，埃安迎来了自己的第三座工厂。

问题来了，为什么三菱汽车要退出国内？简单来说，就是在国内确实挣不到钱了，没有消费者，经销商大面积退网，甚至连北京的经销商已经全部清退。可以说三菱汽车待在国内已经没有任何需求了。但是如果回到十年前，或者现在依然是燃油车的天下，相信三菱汽车并不会着急退出，因为有大把的赚钱方式。比如三菱的4G系列曾是自主品牌的中流砥柱引擎系统，初代的哈弗H6采用的就是三菱的发动机，虽然油耗偏高一些，但是当时的中国车市根本没有更好的选择余地，所以三菱汽车靠着卖发动机赚取了大量的利润。

曾经的“山猫”绝对是是一张金光闪闪的越野名片，广州很多第一批富起来的消费者更是指名必须要“三菱JEEP”。你没看错，当时的“山猫”被很多人称为三菱JEEP。紧接着，三菱又推出了性能更强的翼神，开创性的紧凑7座欧蓝德。随着产品矩阵越来越丰富，2018年广汽三菱终于走上了神坛，年销超过了14万辆。但是从2019年开始，中国汽车就进入了电气化时代，随之三菱汽车销售市场急转而下。

首先，电动汽车越来越普及，国内车企开始研发电动汽车，对于三菱发动机的需求大量降低，而且不少车企也开发出了自己的发动机，比如东风开发出了马赫发动机，长安开发出了蓝鲸，比亚迪研发出混动发动机，奇瑞鲲鹏等等。

问题在于新时代的快速到来，三菱汽车似乎无动于衷，新车的问题陆续爆发，小毛病多，发动机渗油，最新的产品没有引入，好不容易上市的电动汽车价格虚高，慢慢的中国消费者开始放弃三菱。

其实早在今年7月份，三菱汽车就有一封内部公开信在网络上迅速流传开，就是三菱经营状况陷入了非常大的危机，并且在今年中旬，广汽三菱已经正式停产。

尽管三菱公关部在网络上表示三菱还在考虑未来的发展方向，但是从三菱公众号，微博以及广汽埃安的动作来看，三菱汽车在中国已经落下了帷幕。但是不得不说，中国汽车工业的发展，三菱汽车确实贡献过一份力量，但同时中国市场也给予其丰厚的利润。

有网友用一句话来总结，我觉得非常适合，就是电车拯救了油车。而且我相信未来一到两年内，电车“接盘”油车工厂的事件会越来越多，比如现代汽车就在甩卖旗下的一座燃油工厂，目前为止还没人接盘。如果接盘，那么一定是用来生产电动汽车的。