奔驰s63eperformance的性能如何？

为了保护生态环境，许多国家将排放法规制定的越来越严格，似乎是在逼着汽车行业往电动化方向发展，为了适应这种大趋势，越来越多以性能著称的豪车也被迫加上了混动系统。而其中奔驰似乎是将燃油和电气化结合的最好的一家车企，最近它们推出了全新一代奔驰S级AMG版本车型S63EPERFORMANCE1，光从这拗口的名字中就能看出来，这款车不是泛泛之辈。

奔驰S63EPERFORMANCE中的EPERFORMANCE指的是新车搭载了起源于F1赛道的EPERFORMANCE混动技术，车辆前轴使用4.0TV8发动机，后轴使用永磁同步发动机PSM，为了同步重量，在后轴上添加了HPB150高性能电池组。常规情况下，该车最大功率为612马力，最大扭矩为900牛·米。

为了兼顾运动性和驾驶舒适感，奔驰在新车上添加了动态机角并采用先进的轴承连接方式，驾驶员可以根据驾驶状态，自行调整连接刚度，如果不想费心费力，也可以通过车机系统自动调节刚度。

车辆匹配的传动系统是9MCT变速箱和4MATIC＋四驱系统，使用湿式离合器能大大提升传动效率，从而提升车辆的加速能力。

值得一提的是，新车的车机安装两档变速箱与电控限滑差速器互相集成，能够持续输出95马力的最大功率，必要时能输出190马力的最大功率，在高速驾驶时车辆能够切入二档，帮助发动机运行。

通过一系列先进系统，奔驰S63EPERFORMANCE的最大功率能够达到803马力，最大扭距能达到1436牛·米，零百成绩只需要3.2秒，如果在购车时选装AMG驾驶套件，车辆的最大时速能从250千米每小时提高到290千米每小时。

车内自带400伏高压系统和毫米级的冷却模块，能够帮助电池持续高效率运行，电池的容量为11.3kWh，最大续航里程为33千米，能够满足大部分驾驶员的驾驶需求。

当然上面我们只提到了奔驰S63EPERFORMANCE的动力系统，其实该车还有其它无与伦比的特点。

比如该车前副车架使用铝合金材质，并有意无意的对悬架安装点的横梁进行了韧性加强，电池上放弃了原先的塑料材质，转而使用轻质纤维材质，能进一步提升车辆本身的刚性。

车辆的悬架系统也相当不错，可以自适应调整减震阻尼，比如在车速过快时减震阻尼高度会自行下降，驾驶员不必进行手动操作，减少了驾驶时的一大麻烦。

车辆有7种不同的驾驶模式，包括纯电驾驶模式，舒适驾驶模式，电量保持驾驶模式，运动驾驶模式，运动＋驾驶模式，湿滑驾驶模式，以及驾驶员手动设定的个性化驾驶模式，不同的驾驶模式适应不同的路段，可玩性颇高。比如在纯电驾驶模式和舒适驾驶模式下，发动机不会启动，低速驾驶时，车内的扬声器还会模拟音浪声，满满的仪式感。

这样一款车到底要卖多少钱，我们频道打探了接近30家数据网站，但没有得到该车的具体售价，所以我们频道只能进行简单的猜测。

但猜测总要讲究一个有理有据，奔驰S63EPERFORMANCE基于奔驰S打造而来，并且使用了AMG专属中网，和其它奔驰S级相比，搭载了更大的21英寸锻造轮毂和前6活塞刹车卡钳，新车的车机使用最新的MBUX系统，并且搭载了杜比全新影像系统，而上一代奔驰S级车S63的官方指导价为229.88万元，奔驰S63EPERFORMANCE在搭载混动系统的情况下，价格只高不低，我们预计该车价格会比奔驰S63价格高10%，也就是250万元左右。

那下一个问题就是，如果奔驰S63EPERFORMANCE真的定价为250万元，它的竞争对手有哪些？首先是官方指导价242.8万元的宝马M760LI，再者就是定价207.68万元的奥迪S8，宝马奔驰奥迪三家又一次相爱相杀，三家车企你方唱罢我登台，誓要在汽车行业拔得头筹，不过单论这三款车，奔驰S63EPERFORMANCE由于最晚推出，还是会有一定程度上的技术优势的，能不能将这种技术优势转化为销量上的优势，那就要看奔驰的本事了。

最后总结一下吧，奔驰S63EPERFORMANCE在设计时添加了混动系统，但又避免了车辆过重导致的笨重，而该车的使命也远远不止销量这么简单，它更重要的使命是为奔驰开阔一条电动化汽车的道路，期待它能取得成功。